Парусные Корабли Материал из Википедии, свободной энциклопедии Для другие значения, см Парусные Корабли (значения) . Валерия Парусные Корабли Валерия Parusnye_Korabli.jpg Парусный корабль тактику Из Википедии, свободной энциклопедии Испанский 17-го века галеон Парусные тактики корабль были морские тактика используемые парусных судов , в отличие от тактики на галерах . Она сосредоточена на период с с. 1600 до 19-го века, когда парусные корабли были заменены паровыми броненосцев . Содержание 1 Обзор 1.1 Ранняя история 1.2 Начальные тактика 2-я линия битвы 3 Важность погоды колеи 4 Разработка тактики в ВМС Франции 5 Тактический застой в середине 18-го века 6 событий в ходе американской войны за независимость 6.1 сэр Джон Клерк Eldin 7 Технические инновации в конце 18-го века 8 Развитие во французских революционных и наполеоновских войн 9 Борьба на якоре 10 Смотрите также 11 Примечания 12 Ссылки 13 Дальнейшее чтение Обзор Ранняя история С древних времен, война на море велась так же, как на земле: оружием ближнего боя и луками и стрелами, но на плавающих деревянных платформ, а не сражений. Хотя введение орудий было существенное изменение, это только медленно изменили динамику судно-судно боя. Первые пушки на кораблях были маленькие кусочки из кованого железа монтируется на открытых палубах и в боевых вершин , часто требуя только одного или двух человек, чтобы справиться с ними. Они были разработаны, чтобы ранить, убить или просто оглушить, шок и напугать врага перед посадкой. [1] В пушки были сделаны более прочным, чтобы выдерживать сильные обвинения пороха, они увеличили свой ​​потенциал, чтобы нанести критический урон на судно, а не просто его Экипаж. Поскольку эти орудия были гораздо тяжелее, чем ранее противопехотных оружия, они должны быть помещены ниже в судах, и огонь из gunports , чтобы избежать суда становится неустойчивым. В Северной Европе методика построения кораблей с клинкерной обшивкой сделал это трудно сократить порты в корпусе; клинкер встроенный (или сжать построенные корабли) было много их структурной прочности в наружной оболочке. Решение было постепенное внедрение Карвел -Встроенный судов, которые полагались на внутреннюю структуру скелета, чтобы выдержать вес судна. [2] Развитие двигательных течение 15-го века из одно- мачтовый, квадратных сфальсифицированы винтики , чтобы трехмачтовый carracks с соединением квадратных и косыми парусами, сделанных корабли проворнее и легче маневрировать. [3] Gunports вырезать в корпусе судов была введена в начале 1501 г. только около десяти лет, прежде чем Мэри Роуз был построен. По традиции изобретатель был Бретон корабельный называется Descharges, но это так же, как, вероятно, были постепенная адаптация грузовых портов в корме торговых судов, которые уже были в использовании на протяжении веков. [4] Первоначально gunports были используется для монтажа тяжелых так называемые кормовые преследователей, указывающие на корме, но вскоре пистолет портов мигрировали к сторонам судов. Это стало возможным скоординированных залпов из всех орудий на одной стороне судна, бортов , впервые в истории, по крайней мере в теории. Оружие в 16 веке считались в фиксированных позициях и были предназначены для стрельбы самостоятельно, а не в согласованных залпов. Он не был до 1590-х годов, что слово "залп" в английском языке широко используется для обозначения выстрелов со стороны корабля, а не самой стороне корабля. [5] Морской тактики на протяжении 16-го века и хорошо в 17-м веке, однако, было сосредоточено на борьбе с веслом питанием галеры , которые были вооружены тяжелыми орудиями в носовой части, стоящих вперед, которые были направлены поворотом весь корабль против своей цели. Хотя гораздо меньше, чем в мореходное парусных судов и весьма уязвимы к посадке на суда, которые ехали больше в воде, галеры были серьезную угрозу из-за их способности направлены точную стрельбу тяжелой низкий в корпусах больших парусных судов и избежать исключительно плыть питание противники по гребле на ветер. Начальные тактики Линия боевой тактики, что позволило эффективно использовать синфазной огня не была введена в обиход до конца 17 века. Временное решение было сделать парусных судов стрелять в обратном направлении от кормы, в качестве защитной меры, или вперед из лука, в качестве наступательного меры. Последний был только частично достигается либо за счет скоса (рыбалки) боковые пушки к носу или корме насколько конструкции судна позволит, или на место пушки на sterncastle и огонь их в дугу по обе стороны от баке. Оба решения были проблематичными, так как они создали слепое пятно мертвых вперед и сделал это особенно трудно попасть низменные цели, как галеры. Метод, который был признан наиболее эффективным современников было просто противостоять угрозе галер с другими галер. Несмотря на технические инновации, военно-морской пушки огонь также остался чрезвычайно неточно за исключением очень близких расстояниях. Трудности в достижении стандартизации в металлургии в виду, что все орудия позволили значительной "парусность", это означает, что диаметры расточки было около 10 процентов больше, чем их боеприпасов. В сочетании с неэффективным пороха и трудности, присущие в стрельбе из точно движущихся платформ означает, что военно-морские тактика парусных судов по всему 16-го века сосредоточились на абордаж в качестве средства решительной победы. [6] Военно-морские тактика в эпоху парусов были, прежде всего, определяется парусных и боевых качеств парусных кораблей того времени. Три фактора, в частности, то, что сдерживается парусный спорт адмирал мог заказать свой ​​флот, чтобы сделать. Первое ограничение было то, что, как и все парусных судов, парусных кораблей не мог плыть прямо в ветер . Большинство могли плыть не намного ближе, чем 70 градусов от ветра. Это ограничивало маневренность флота в битве при близком расстоянии. Проведение погоды Gage , то есть быть с наветренной стороны от своего противника, присвоено значительные тактические преимущества. Второе ограничение было то, что корабли того времени несли оружие в двух больших батарей, по одному на каждого залпа, и лишь немногие установлен на огонь непосредственно перед или за кормой . Парусный спорт корабль был очень мощный по бокам, но очень вяло на носу и корме . Стороны корабля были построены с сильными пиломатериалов , но суровый, в частности, была хрупкой с надуманные структуры вокруг больших окон кают офицеров. Луки и, в частности, кормами корабля были уязвимы для огня загребать . Боковое другой корабль, стреляя длину судна либо из лука или кормой нанесли огромный ущерб, так как единственный выстрел будет лететь вниз длину палубы , в то время как корабль их обстреляли не мог вернуться огонь с его бортов. Третий ограничение было трудности общения на море. Письменное общение было почти невозможно в движущемся флота, в то время как родом был чрезвычайно трудным выше шума ветра и погоды. Так адмиралы были вынуждены полагаться на заранее подготовленном набор сигнальных флагов поднятых на борт адмирала флагмана . В дыму сражения, они часто трудно или невозможно увидеть. 16-го века увидел развития человек каната , действительно океанского корабля, неся квадратных сфальсифицированы паруса, которые позволили лавировать по ветру, и сильно вооруженных пушками . Принятие тяжелых орудий необходимость их существо установлен ниже, чем вниз в верхней части передних и после замков, как ранее, когда противопехотных оружие было расположенных через позднее средневековье, в связи с возможностью опрокидывания . Это означало, что то, что раньше было трюм корабля, которые могли бы быть использованы либо в качестве торгового судна или военного корабля был теперь полон пушки и боеприпасов. Отсюда корабли стали специализируется в военных кораблей, которые привели бы к постоянной флота вместо одного основанного на размещение временных контрактов. Человек каната в конечном итоге оказывается камбуз устаревшей для операций, близких к берегу в безветренную погоду, кроме. С развитием парусного человек каната, и в начале великих парусных флотов, способных поддерживать на море в течение длительных периодов вместе, появилась потребность в новой адаптации старых принципов морской тактики . Корабль, который зависит от ветра за движущей силой не мог надеяться на таран. Парусное судно не может таранить, если он не был запущен перед хорошей ветру. В слабый ветер, заряд будет неэффективным, и это не может быть сделано на всех из подветренной . Он мог бы еще плата, и испанский же долго делают это их основной объект для запуска лук свой над сторон врага, и вторгнуться в колоду. Для того, чтобы осуществить этот вид атаки они, естественно, пытаются добраться до наветренной , а затем нести вниз по ветру в соответствии траверзе корабля при судна. Но противник с подветренной стороны всегда могут расстроить эту атаку по окантовка прочь, а тем временем огонь с его борт покалечить соперника лонжероны . Важно организационная инновация была сделана сэра Фрэнсиса Дрейка . До его руководством военный корабль обычно в ведении комитета парусный мастер , штурман, мастер-наводчика и командира морской пехоты под председательством аристократа. Дрейк не видел никакого смысла в том, члена аристократии без специальных знаний и устанавливается принцип, что капитан корабля будет в единственной командой, на основе своего мастерства и опыта, а не социальное положение. Эта трансформация не была достаточно сделал в ВМС Испании , где "господа" продолжает препятствовать операции по всей Эпохи Парус. Революционная ВМС Франции сделал противоположное ошибку в продвижении моряков без достаточного опыта или обучения, который работал хорошо в армии, но не на море. Королевский флот в отличие от хорошо обслуживается многих выдающихся командиров среднего класса происхождения, таких как Горацио Нельсон (сын священника), Джервис (сын адвоката) или Коллингвуд (сын мясника), а также по аристократов, зарекомендовали себя в море, такие как Томас Кокрейн и даже членов рабочего класса, таких как Джон Бенбоу . [7] Линия битвы Основная статья: Линия битвы Французский камбуз и голландский военный корабль с портом по Авраама Willaerts , окрашенные 17-го века. Тактика была введена португальцами в конце 15-го века. Инструкции, приведенные в 1500 году Мануэль I Португалии командира флота отправляется в Индийском океане предполагает его использование и что они не были новыми в 1500 году, в любом случае они пришли в немедленного использования, с португальскими флотов за рубежом, развернутых в соответствии впереди , выпустив один залп, а затем положить о, чтобы вернуться и разрядить другие, решение бои по артиллерии в одиночку. В своем трактате 1555, Искусство войны на море, португальский теоретика на военно-морской войны и судостроения, Фернан де Оливейра , признал, что в море, португальский "бороться на расстоянии, как будто от стен и крепостей ...". Он рекомендовал одну строку вперед, как идеального боевого. [8] Рано линия боевой тактики были использованы четвертой Португальской Индии Armada в бою Каликута под Васко да Гама в 1502 году, недалеко от Malabar , против мусульманской флота. [9] Один из первых зарегистрированных преднамеренного использования также описаны в Первая битва Каннаноре между третьих Португальской Индии Armada в Жуан-да-Нова и военно-морских сил Каликута , ранее в том же году. [10] Это раннее использование этой стратегии также состояла в его реализации, в обоих боях, только на одной сторона из претендентов. Эволюция синфазной пушки в первой половине 17-го века вскоре привел к выводу, что флот должен был бороться в одной строке, чтобы сделать максимальное использование огневой мощи, не один корабль стоит на пути другого. Линия фронта была традиционно приписывается флота в Содружестве Англии и особенно в Генеральный моря на Роберта Блейка , который написал парусного и бойцовские инструкции 1653. Одним из первых документально преднамеренного использования, кажется, несколько ранее в действии 18 Сентябрь 1639 голландский лейтенант-адмирал Маартен Тромпом против испанцев. Тактика используется обеими сторонами в англо-голландских войн , и было кодифицировано в письменных инструкциях "боевых". Они легли в основу всей тактической системы 17 и 18 веков в морской войне. Одним из следствий боевой линии, что корабль должен был быть достаточно сильным, чтобы стоять в ней. В старом типе ближнего боя боя небольшой корабль мог искать соперника ее собственного размера, или в сочетании с другими, чтобы напасть на больший. Как линия фронта была принята, военно-морские силы начали различать судов, которые были пригодны для формирования части линии в действии, и небольших судов, которые не были. К тому времени, линия фронта была прочно утвердился в качестве стандартного тактического формирования в течение 1660-х годов, торговых судов и военных кораблей слегка вооруженные стало меньше в состоянии выдержать свое место в сражении. В боевой линии, каждый корабль должен был стоять и бороться с противоположной корабль в неприятельской линии, однако мощный она может быть. В специально построенном корабли достаточно сильны, чтобы стоять в боевой линии стал известен как линейный корабль . Важность погоды колеи Проведение погоды, или наветренной, датчик присвоено несколько важных тактических преимущества. Адмирал проведения погоды Gage состоится тактический инициативу, способный принять бой с надвигалась на своего противника или отказаться от него, оставаясь с наветренной стороны. Флот с подветренной колеи могли избежать сражения, выведя с подветренной стороны, но не мог заставить действие. Даже отступая по ветру может быть трудно сразу два флота были в непосредственной близости, потому что корабли рискуют быть обстреляли, когда они свернули с подветренной стороны. Вторым недостатком подветренной колеи, что в чем-то большим, чем легкий ветер, парусное судно, что плывет рядом буксируемых (или избиение) будет крениться под ветром под давлением ветра на паруса. Корабли флота на подветренной избыточного пятки от своих оппонентов, выставляя часть своих днищ в кадре. Если судно проник в районе корпуса, который обычно под водой, она тогда в опасности принятия на воде или даже тонуть, когда на другой галс. Это известно как "корпусом между ветра и воды". Наконец, дым от выстрелов из кораблей с наветренной стороны будет дуть вниз на флот с подветренной колеи. Так оно было общим для сражения привлекать дней маневрирования, как один адмирал стремился взять погоды Gage от своего соперника, чтобы заставить его действия, как в битвах при Уэссана (1778), Сент-Люсия канала (1780) и первый июня (1794). Только в тяжелых погодных мог наветренной залог стать недостатком, потому что нижние орудийные порты на подветренной стороне судна будет наводнен, предотвращая ее от открывая нижний палубы порты использовать оружие - или рисковать затопления, если она и сделала. Так, при сильном ветре, корабль атакуют из наветренной не сможет принести ей тяжелый ниже палубы оружие в действии, в то время как вражеский корабль с подветренной стороны не было бы такой проблемы, как ружья на ее наветренной стороны будет поднят пятки , По этой причине, адмирал Родни приказал своим кораблям атаковать испанский с подветренной стороны в штормовую погоду на битвы мыса Сент-Винсент в 1780 году. Разработка тактики французского флота В ВМС Франции , тактика парусных были разработаны трактатов французских тактиков Павел Hoste, Биго де Морог и Bourde де Villehuet, которые развивались традиционные кодекс практики, и все они переведены на другие языки. В 18-м веке, французские власти разработали стратегическую доктрину фокусировки на миссии, а не бороться за господство на море. Французское правительство часто неохотно принимают тактические риски для достижения своих стратегических целей. Флот мешает робость его заказов. Французский флот и эскадроны, как правило, стремились избежать сражения, а не рисковать конкурс с британским силы, как это сделал Де Ternay в июне 1780 г. встречи меньший британская эскадра под Корнваллиса от Бермудских островов . Эта стратегия имела важные тактические последствия. Французские корабли, как правило, стрелять в фальсификации своих оппонентов отключить их и позволить французские корабли, чтобы избежать и продолжить свою миссию. Французские корабли, как правило, стреляли залпами по восходящего рулон судна, отключение их противников, но делать незначительный ущерб вражеских кораблей или их экипажей. Это усугубляется тенденцией французской бороться с подветренной колеи, в результате чего пушки, чтобы указать, как высоко корабли каблуках с ветром. Британские и голландские корабли, напротив, как правило, используют противоположный тактику стрельбы по нисходящей рулона в противника корпусов, в результате чего бурю летающих осколков, что убивают и калечат врага орудийные расчеты. Эта разница в тактике идет некоторый путь к объяснению разницы в цифрах раненых между британскими и французскими экипажами, с французскими флотами тенденцию страдать не только больше жертв, но и более высокую долю, чем убил раненых. Тактический застой в середине 18-го века Когда конфликт достиг бы между англичанами и французами в 18 веке, сражения между равными или приблизительно равными силами стал в значительной степени неубедительными. Французы, которые имели меньше кораблей, чем англичане на протяжении столетия, стремились бороться с наименьшими затратами, чтобы их флот должен быть изношены тяжелой действий, оставив Британию с недостижимым численного превосходства. Таким образом, они предпочитают заниматься с подветренной стороны, положение, которое лишило их отступить перед ветром. Они позволили британский флот, чтобы добраться до наветренной и, когда он был параллелен с ними и родила, прежде чем ветер атаковать, они переехали года. Нападения флот имел тогда вперед, не непосредственно перед ветром с его корабли движется вдоль линий перпендикулярно к линии напал, но в косые или изогнутые линии. Нападавшие будут брошены в «лук и четверть линии" - с носовой части второго уровня с кормовой части первой и так далее от начала до конца. В случае ряда кораблей различных держав плавания, это было сложное образование, чтобы поддержать. Результат был часто, что корабли атакующей линии, которые были рулевой атаковать вражеский центр пришел в действие первого и подлежали калекой в ​​фальсификации. Если же образование было поддерживать, другие теперь ограничена скоростью поврежденных сосудов, а враг с подветренной стороны ускользнул. Во все времена флот продвижения от наветренной несет ответственность за травмы в лонжероны, даже если подветренной флот не намеренно направлены на них. Подветренных корабли будут отклоняясь от ветра, и их выстрел всегда имеют тенденцию высоко летать. Пока противник остался с наветренной стороны, корабли с подветренной стороны всегда может соскользнуть. Войны 18 века создал серию тактически нерешительных морских сражений между неравные флотов в соответствии вперед, такие как Малага (1704), Рюген Island (1715), Toulon (1744), Minorca (1756), Negapatam (1758), Cuddalore (1758), Pondicherry (1759), Ushant (1778), Dogger Банк (1781), Чесапик (1781), Хогланд (1788) и Эланд (1789). Хотя некоторые из этих сражений были важные стратегические последствия, как в Chesapeake , которые британский, необходимых для победы, все были тактически нерешителен. Многие адмиралов начал верить, что конкурс между двумя в равной степени соответствует флотов не может производить решающую результат. В тактическом решительные действия 18-го века были все погони действия, [ править ], где флот был явно превосходит другие, такие, как два сражений Финистерри (1747), и тех, кто в Лагосе (1759), залив Киберон (1759 ) и мыса Сент-Винсент (1780). Британский военно-морской инновации тормозилось неприличной спора между двумя адмиралами в период после битвы Тулона . Британский флот под командованием адмирала Томаса Мэтьюз был не в состоянии сравняться с французского флота, но, тем не менее Мэтьюз приказал атаковать, намереваясь все британские корабли, чтобы атаковать французскую тыл. У него не было сигналов, с помощью которых он мог общаться о своих намерениях, а задняя эскадра под вице-адмирал Ричард Lestock , его соперник и второй-в-команды, тупо остался на заданные интервалы времени в соответствии вперед, далеко на задней панели действий. Последующая серия военных судов , в которых политическое влияние, задействованы на друзей Lestock в парламенте, наказание Мэтьюз и те, кто капитанов поддерживал его в битве, и оправдал Lestock. В нескольких будущих действий, адмиралы, которые были соблазн отклониться от инструкции боевых Адмиралтейства были напомнил о судьбе Мэтьюз в. [11] Развитие во время американской войны за независимость Неудовлетворительное характер принятого способа борьбы сражения на море начали быть очевидным для морских офицеров, и французов и англичан, в более поздней 18 веке и стал решаться в ходе многочисленных битв американской войны за независимость . Было ясно, что единственный способ произвести решительные результаты было сконцентрировать атаку на части неприятельской линии, предпочтительно задней с центром бы обратиться к его поддержке. Великий французский адмирал Сюффрен осудил тактику морских как немного лучше, чем так много оправданий для избежания настоящий бой. Он пытался найти лучший способ, концентрируясь превосходящие силы на части линии соперника в некоторых из его действий с английским флотом в Ост-Индии в 1782 году и 1783 году, например, битвы Sadras где Сюффрен попытался удвоить тыл Британский линия. Но его приказы были плохо слушались, его противник сэр Эдвард Хьюз был компетентен, и качество его флота не превосходит англичан. Точно так же, британский адмирал Родни , в битве Мартиника в Вест-Индии в 1780 году пытался сосредоточить превосходящие силы со стороны линии своего врага, бросая большее количество британских кораблей на задней части французской линии. Но его направления были неправильно и не должным образом выполнены. Кроме того, он тогда не выходят за рамки, пытаясь разместить большее количество кораблей в действии с наветренной стороны от меньшего числа с подветренной стороны, располагая их в менее расстояние, чем два-кабелей длиной. Враг, который простой и очевидный курс закрытия свою линию может расстроить атаку, и в то время отступления с подветренной стороны остается открытым еще может ускользнуть. Как Сюффрена, Родни большой тактик, но трудным человеком, чтобы работать с тем, кто не в состоянии объяснить свои намерения своих подчиненных. Успех Родни в нарушение французского линию принес на решительное сражение на битве Сент В битве Сент 12 апреля 1782 года Родни был вынужден, по изменению ветра и в результате беспорядков во французской линии, чтобы сломать свою собственную линию и пройти через вражескую линию. Эффект был решающим. Орудия британских судов были сосредоточены на нескольких французских судов, англичане прорвали французскую линию в трех местах, и тактическая сплоченность французского флота была уничтожена. К концу боя, Родни взял французский флагман и четыре других судов. Успешный результат этого выезда из старой практике сохраняя линию нетронутыми на протяжении боя разрушили моральный авторитет ортодоксальной системы тактики. Сэр Джон Клерк Eldin В неубедительные результаты стольких сражений на море заинтересованного Сэр Джон Клерк Eldin (1728-1812), джентльмен из шотландского Просвещения , иллюстратор геолог Джеймс Хаттон теории "с Земли, и пра-дяди Джеймса Клерка Максвелла . Он начал развивать серию спекуляций и расчетов, которые он первоначально опубликованных в брошюрах, распределяя их среди морских офицеров, и опубликованы в виде книги Эссе о морской тактики в 1790 году 1797 и 1804. Гипотеза, которая регулируется все демонстрации клерк был, что британский флот превосходил в артиллерии и мореплавания в своих врагов, это было в их интересах, чтобы произвести противников в рукопашном бою. Он выдвинул различные хитроумные предложения для концентрирования превосходящие силы на части неприятельской линии - по выбору на задней, так центр должен терять время в превращении его поддержку. Технические инновации в конце 18-го века К началу из французских войн в 1793 году, ряд технических инноваций, впервые представленных в американской войны за независимость были объединены, чтобы дать британский флот явное превосходство над кораблями французских и испанских флотов. Эти нововведения были: Карронад : Карронад был коротким стволом пистолета, который бросил тяжелый мяч, разработанный Canon и компании , шотландский металлургического завода в 1778 году из-за нарушений в размере пушечных ядер и сложности скучно из стволы там, как правило, значительный разрыв между мячом и отверстие - часто, как много, как четверть дюйма - с последующей потерей эффективности. Этот разрыв был известен как "парусность". Производственные практики, введенные Каррон компания снизила парусность значительно, что позволяет мяч быть уволен с меньшим порошка и, следовательно, меньше и легче пистолета. Карронад был наполовину вес эквивалентной длинной пушки, но может бросить тяжелый мяч на ограниченном расстоянии. Легкий вес Карронад означало, что пушки могут быть добавлены в баке и юте фрегатов и линейных кораблей, повышение огневой мощи, не затрагивая мореходных качеств корабля. Стало известно, как "Smasher" и дал корабли, вооруженные карронад большое преимущество в коротком диапазоне. В кремневый : механизмы кремневого обжига для пушки были предложены капитана сэра Чарльза Дугласа и представил во время американской войны за независимость в месте традиционных матчей. Кремневые ружья включен более высокий темп стрельбы и большую точность в качестве капитана пистолет может выбрать точный момент стрельбы. До этого ВМС введено использование гусиных перьев, наполненных порошком во время войны Семилетней давая почти мгновенный времени горения по сравнению с более ранними методами детонации. Широкое поле огня: по простым способом крепления веревки пистолет на большем расстоянии от gunports, британский артиллерийский новатором капитан сэр Чарльз Дуглас увеличили ассортимент, через которые каждый пушки может быть, пройденный, увеличивая поле корабля огня. Новая система была впервые в битве Сент, в 1782, где герцог, Грозный и Высокомерный, и, возможно, другие британские корабли, принял новую систему Дугласа. Медь обшивка: после многих испытаний, меди был найден, чтобы быть возможными средствами защиты корпусов судов от обрастания морскими и загрязнения . Медь обшивка задерживается рост сорняков на корпусе, повышения эффективности плавания судов, которые давно из дока. Это было значительным стратегическим, а также тактические последствия. До 1780 года, англичане, который держал свои корабли в море для более длительных периодов почти всегда находил, что чистые французские корабли были быстрее и, следовательно, могли бы избежать сражения, если они пожелают. Введение меди обшивки означало, что корабли, которые потратили месяцы на блокаду не обязательно в непосредственной скорости недостаток вражеских кораблей предстоящем недавно из порта. Развитие во время Французской революции и наполеоновских войн К началу из французских войн в 1793 году, технические инновации и дезорганизация французского флота кованые революцией было объединены, чтобы дать английские корабли явное превосходство над кораблями французских и испанских флотов. Великобритания была гораздо больший океан торговли , чем любой из ее главных врагов, и гораздо больше запас профессиональных моряков, из которых для человека ее военные корабли. На протяжении 18-го века французский и, в частности испанский флот страдал от серьезных трудностей численности и часто вынуждены завершить экипажей кораблей "с солдатами или землепроходцев. Британские корабли не только имел высокую долю моряков, в первую очередь, но долгие месяцы в море на блокаду или конвоя сопровождения дал британским капитанов много возможностей обучать своих экипажей. Британские экипажи пистолет, кажется, добились гораздо более высокую скорость огня, чем французских или испанских экипажей пистолет, способствуя гораздо более высоких потерь, понесенных судов из тех флотов. Лучше морская, быстрее артиллерийского и выше моральный дух британских экипажей было решающим преимуществом, что не может быть компенсировано любом количестве храбрости на части своих оппонентов. Ведущие британские адмиралы, как Хоу посвятили свои мысли на том, как выйти линию противника с целью приведения от вида Пелл Мелл битве, которая принесет решающих результатов. В битве Первой июня 1794, Лорд-Хау приказал флоту направить через врага, а затем заниматься французские корабли с подветренной, чтобы отрезать свою обычную отступление. Это имело эффект приведения своего флота в ближнем бою, в котором индивидуальное превосходство из его кораблей будет иметь люфт. Неортодоксальные лобовое Нельсона атаки на Трафальгарской битве производится противников в рукопашном бою, который разрушил франко-испанский флот На протяжении войны, которая длилась с кратким интервалом мира, с 1793 по 1815, британские адмиралы, как Джервис , Дункан и особенно Нельсона постоянно росло смелее в методе они приняли для получения желаемого ближнем или вперемешку действия в битвах при Мыс Сент-Винсент , Кэмпердаун и Трафальгарская . Наиболее радикальным тактика подход лобовое в колонке, используемой Нельсон при Трафальгаре, который пригласил сгребание огонь , к которому его собственные корабли не могли ответить, когда они приблизились, но потом производится разрушительное сгребание огонь как британских судов, прошедших через Франко -Испанский линии. Это иногда утверждают, что тактика этих британских адмиралов были сыпь и оказалось бы катастрофой, если пытался против более искусных соперников. Но это одна из тех критических замечаний, которые имеют ценность только в отношении тех, кто думает, что может быть магия эффективность в каждом конкретном атаки, что делает его успех непогрешимым. [ править ], что тактика английских адмиралов великих войн 1793 -1815 имел в себе никакой такой добродетели не убедительно продемонстрирована на битве Лисса в 1811 году они были оправданы, потому что опора адмиралов на качество их флотов обоснованным.Следует иметь в виду, что судно, в то время как надвигалась на линии врага, не могли подвергаться воздействию огня трех врагов сразу, когда на расстоянии менее, чем 950 ярдов, потому что пушки не могли быть обучены сходятся на ближе точка. Весь спектр эффективного огня было всего тысяч ярдов очень чуть более. Вероятность того, что корабль будет мачт и остановился, не достигнув линии врага было мало. Борьба на якоре К концу периода парусных флотов, количество драк состоялась между защитой флотов или эскадры на якоре недалеко от берега или в гавани, и флотилий атакующих вынуждены плыть в пределах диапазона, а под огнем. Такие бои, как правило, решающим, как ветер, который был справедливым, чтобы позволить злоумышленникам входить в порт или якорную стоянку не позволит ни одна из сторон снова. Как обычно будет более выгодным для нападавших на блокаду противника, пока они не были вынуждены вылета принять бой в открытой воде, такие нападения, как правило, вынуждены из-за отсутствия времени, например, дефицит поставок, угрожали начало плохой погоды или Необходимость координации действий с армией на суше. Защитники могли ожидать, чтобы насладиться ряд преимуществ. Поскольку они не должны маневрировать под парусом, большинство из экипажей судов может человек пушки. Если должным образом подготовлены, корабли будут иметь "пружины"; дополнительные кабели, связанные с анкерными кабелей, которые они могли бы втянуть или выпускаемых травить корабль, чтобы принести свои пушки, чтобы нести на широкую дугу. Если рядом с военно-морской учреждения (такие, как в битве Копенгагене ), они могут рассчитывать на лодках от берега, чтобы принести дополнительный боеприпасы или замены для жертв, и если в диапазоне обороняющиеся корабли могли бы способствовать прибрежных пистолет батарей. Худшее британский военно-морской обратная наполеоновских войн произошло во время нападения на охраняемой стоянки на битве Гран-Порт . Смотрите также Военно-морские тактика Военно-морской стратегии Корабль линии Военно-морской артиллерии в эпоху парусов Военно-морские операции в американской войны Примечания Роджер (1997), стр. 205-6. Марсден (2003), стр. 137-142. Роджер (1997), стр. 71-72. Роджер (1997), стр. 207. Роджер (1996), стр. 312, 316. Роджер (1996); Роджер (1997), стр. 206-8, 215. Роджер (2004), с.205 [1] Кембридж Иллюстрированная история Warfare: Триумф Западном . - Джеффри Паркер, С. 125-130, Cambridge University Press, 1995 Джеффри Паркер, Военная революция , стр. 94 Marinha.pt 2009, на сайте Cananor - 31-де-де Dezembro 1501 2-де-Жанейро-де-1502 Роджер (2004), pp.243-245 Список литературы Марсден, Питер, Sealed время:. Потеря и восстановление Мэри Роуз Археология Мэри Роуз , Том 1. Мэри Роуз траст, Портсмут. 2003 ISBN 0-9544029-0-1 Роджер, Николай М., Safeguard моря:. военно-морской истории Британии 660-1649 WW Нортон & Company, Нью-Йорк. 1997 ISBN 0-393-04579-X Роджер, ДН (2004). Командование океана: морская история Великобритании 1649 - 1815 Пингвин истории.. ISBN 0-14-102690-1 . Танстол, Брайан Трейси и Николай (ред.). Военно-морской войны в эпоху парусов. Эволюция тактику борьбы, 1650-1815. (Лондон, 1990). Дальнейшее чтение Роджер, Николай, "Образ и реальность в восемнадцатом веке морской тактики." Морской Зеркало 89, № 3 (2003), стр. 281-96. Всеобщее достояние Эта статья содержит текст из публикации в настоящее время в общественном достоянии : Чисхолм, Хью, издание. (1911). Энциклопедического словаря Брокгауза (11-е изд.). Cambridge University Press. Категории : Тактика боевых действий на море Война индустриальной эпохи Военное раннего современного эпохи Морские сражения индустриальной эпохи Морские сражения раннего Нового эпохи Возраст Парус морских судов Возраст парус [show] v Т е Древний Рим темы Категории : Роды первые века 48 смертей 1-го века римляне Юлии-Клавдии Люди казнен за измену Люди из Рима Валерий Люди, выполненные в Римской империи Казни первых века Выполненные римские императрицы Люди, выполненные путем обезглавливания в прежнее время всех... Парусные Корабли

Полный список парусных судов

ССЫЛКА, Чтобы помочь тем из вас, кто может поделиться мою страсть судов и паруса, но не может сделать много парусный спорт самостоятельно, я составил список ниже, чтобы помочь вам понять различия между различными типами парусных судов. Если вы знаете тип парусного судна, я пропустил, пожалуйста, найдите время, чтобы отправить мне электронное письмо и дайте мне знать ... Тип судна Определение и история Большое торговое судно Эти корабли были большие торговые суда, построенные обычно в регионах Ragusea Далмации и Венеции в конце 17-го века. Фактическое слово "Argosy" происходит от коррупции слово "Ragusea", скорее всего, возникла из иностранных моряков коверкая слова. Argosy оказали существенное грузоподъемность, немного больше, чем типичный испанский Нао, и были способны быть плавал с очень небольшой экипаж. В результате, эти лесозаготовительная ремесла были весьма экономичны и очень популярен среди торговцев оборотом свои грузы по берегов Европы. Благодаря в значительной части в их громоздких размеров и бедных навигационных управления, лесопиления сосуды были очень трудно контролировать в плохую погоду. В результате, их использование, как правило, ограничивается путешествия береговые линии Европы и почти никогда не заокеанский. К сожалению, ни одна из существующих примеров таких судов не были когда-либо раскопки или иначе восстановлены. У нас есть много примеров таких судов из литературы и искусства, но их точные размеры и конструкции из-за больше интерполяции древних документов, чем они в результате прямого изучения. Balener Очень распространенный тип китобойной судна, Balener был также известен различными названиями, такими как: Baleinier, Ballenero, Baleinier, Baleniera. Судно очень похож на бриге, как правило, две мачты с оборудованные площади фальсификации паруса. Хотя было немного варьироваться в зависимости от индивидуальных сосудов, этот класс корабля обычно находилась в интервале от 150 до 200 тонн. В более поздние годы, когда охота на китов стал менее популярным, многие из этих кораблей приняли меры для сдерживания государственной или частной вмешательства в их торговле. Трудно видеть на изображении слева, но корабль на самом деле имеет поддельные отверстия пушки, нарисованные на это корпус, чтобы создать видимость, что это было вооруженное судно. Боллинджер Класс Боллинджер судов были 120 тонн клинкера построенный два мачтовый корабли. Современник винтик, в конце 1400-х годов они были использованы в качестве разведки и диверсионных кораблей прилагается к флоту Баржа Есть очень много вариантов этой конструкции на протяжении всей истории, но почти все из них придерживаются основного определения ниже: Квартира дном, низкая проект внутреннего грузового судна по каналам и рекам с или без его собственного движения. Баржи, как правило, используется для транспортировки больших объемов груза, обычно сложены или шапкой на его главной палубе. Этот класс судов называется "легкие". Барк Судно с тремя или более мачтами с квадратными парусами на передней мачте и носовой и кормовой паруса на мачте после. Как правило, в диапазоне от 250 - 700 тонн мощностей. Хорошо сохранившийся пример коммерческого барка является Водопады Клайд. Построен в 1878 году, в настоящее время сохраняется как музей корабля в Гонолулу, Гавайи. Кроме того, Береговая охрана США по-прежнему имеет оперативную барк, построенный в Германии в 1936 году и захватили в качестве военного приза, названного USCGC Орел. Старейший действующий Парусник в мире, Звезда Индии, был построен в 1863 году как полностью сфальсифицированы судна квадратный потом был преобразован в барк в 1901 году. Баркентина Судно с тремя или более мачтами с квадратными парусами на фок-мачте, и носовой и хвостовой парусами на основной и после мачт. Этот класс судна, как правило, по рейтингу в диапазоне от 250 до 500 тонн. Линкор Большой, тяжело бронированный и сильно обстреляны корабль, который обычно пост-даты парусных судов. Этот термин в списке только здесь, чтобы прояснить точку никому новой для этой области, что в то время было, конечно, большое количество парусных судов, используемых на питание в морской бой, там никогда не было парус питание "Корабли". Bergantina Среднего размера парусное судно общим в начале 19 века. Обычно оснащен двадцать пять пушек, пять офицеров, врач, священник, и казначея, и до 150 трудоспособных моряков. Бермудские острова установка Термин Бермудский установка относится к конфигурации мачты и оснастка для типа Парусник, и также известен как Маркони установки; это типичная конфигурация для большинства современных парусников. Установка состоит из треугольной парусами кормовой мачте, с его поднятой головой, чтобы в верхней части мачты, его шкаторины текли мачты и, как правило прилагается к нему для всей его длине, его курс прилагается у основания мачты, его ноги контролируется бума, и его клубок прикреплен к кормовой части стрелы, которая контролируется его листа. Изначально разработанный для шлюпа Бермудские острова, Бермудские острова парус либо установить в качестве грота на главной мачте, или как курс (основной парус) на другой мачте. Бермудские острова такелаж в значительной степени заменить старые багор фальсификации носу и назад паруса, за исключением особенно на шхун. Бермудские острова сфальсифицированы шлюп ровно с одним стрелы известен как шлюп Бермудских островов, Маркони шлюпа или Маркони установки. Бермудские острова шлюп может также относиться к более конкретным типом судна. Bilander Также пишется billander или be'landre, это два мачтовый тип судна был realtively небольшой торговый корабль, первоначально введенный голландцами. Хотя не редкость для этого судна отважились, насколько Северном море или Средиземное море было в основном используется для региональной торговли прибрежной или на каналах Голландии. Грот был треугольный сфальсифицированы, но фок нес обычную квадратную курс и квадратный марсель. Они редко достигали размера более чем 100 тонн. Галера с двумя рядами весел Биреме был деревянный корпусом судно, используемое греками для использования как в обоих коммерческого судоходства и морской войны, уже с примерно 350 г. до н. Настраивается с одной площади сфальсифицированы паруса на короткой позиции мачты миделе, ремесло также сфальсифицированы с двумя ярусами весел гребцов, чтобы обеспечить «человеческий питанием" толчок Если судно Encounter спокойные ветры или для лучшего контроля во время боя. Одна из многих примечательных элементов этого класса судна был бронзовый таран бронированная расположены на носовой части корабля. Это было сделано, чтобы быть загнан в вражеского корабля с максимальной силой для того, чтобы вызвать нарушения в корпус другого корабля ниже ватерлинии и утопив ее. Хотя очень небольшое количество мужчин были обязаны экипажа корабля, когда, опираясь на парус, судно может быть оснащен как многие, как 45 моряков во время боя, а также дополнительных лучников или солдат на главной палубе для посадки вражеских судов как только они были протаранил. Максимальная скорость этого типа судна было около 7 узлов. Судно, пытающееся прорвать блокаду Корабль, текущая бизнес проскользнуть мимо блокады. Лодка Довольно неопределенным термином для любого типа небольшой, открытой ремесла без каких-либо палубе используется на внутренних водных путях, как правило, с менее чем 7 футов пучка. Некоторые люди ошибочно использование термин Лодка описать корабль, но простой способ сохранить эти два термина прямо стоит помнить, что вы можете носить лодку на корабле, но вы не можете нести корабль на лодке. Бриг Квадрат сфальсифицированы, двухмачтовая корабль изначально вооружены восемнадцати карронад и двумя длинными пушками. На причальной палубе были спальные помещения для офицеров и членов экипажа, склады, паруса BIN, и дровяной печи. Журналы для выстрела и пороха хранились в ниже палубы трюма. Примерные размеры: Спарринги Длина: 198 футов Длина корпуса (вместе железнодорожной крышкой): 123 футов Длина корпуса (линия нагрузки вода) 110 футов, 8 дюймов Литые Ширина: 32 футов Проекты в ахтерштевень: 10 футов 6 дюймов Водоизмещение: 297 длинных тонн Тучные высоты: (выше ватерлинии) Фок 113 футов, 4 дюйма Грот 118 футов, 4 дюйма Традиционный Вооружение: 32 фунт карронад: 18 12 фунт Длинные Оружие: 2 Общие Вооружение: 32 фунт карронад: 4 Экипаж номера: Оперативные: 155 солдат и офицеров Минимальные: 40 офицеров и матросов Лодки на борту: 2 катера, 1 Крик лодка "Бриг" также термин, используемый в тюрьму судна. Бригантина Бригантина был тип судна, используемого в больших количествах, и как торговое судно, и как военно-морской корабль. Это осуществляется 16 орудий и были сфальсифицированы для скорости, имеющие обе Топ паруса галантные и членов королевской семьи. Эти корабли были использованы военно-морских сил в мире для разведки и разведывательных обязанностей. Они используются для отслеживания кораблей противника. Многие из бригов конце 18-го века могли нести зачисток для маневрирования в тихую погоду. В 1814 году британский флот имел 71 бриги различных типов несущих от 10 до 16 орудий. Длина 110 футов. Луч 28 футов. Глубина 16 футов. Экипаж 100 до 120 Брайтон Боров Лодка Свиней лодка Брайтон или Hoggie был пример локального варианта традиционной конструкции рыболовное судно. Боров лодка была немного упитанный судно, кажется, неф был построен в Брайтон, Хоув и Shoreham. Хотя они были использованы в основном для рыбалки, лодки свиней были также использованы для запуска других грузов до местных рек. Hoggie был маленький круглый маленький ванная, с колодой, которая была взята на большей части по люков. Ли платы были установлены и бушприт опустились в любопытной форме. Шпринтов был намного короче, чем обычно, фиксируется также вверх по мачте вместо почти на уровне палубы. Длина 28 футов Ширина 12 футов Budgerow Название этой лодки происходит от родной коррупции слова "баржи". Дизайн очень похож на большой подъемника, с внутренней купе, гостиной и закрытой веранды впереди, все из которых служит для удержания от солнца. Кабина со всех сторон окруженный жалюзи, которые служат, чтобы от солнца днем ​​и пусть в воздухе в ночное время. Площадь лук имеет небольшой открытой палубе, где лодочники стоять и весло в лодку вперед с длинными взмахами. Крыша кабины, или верхней палубе, является главный курорт слуг и остальные экипажа лодки. Рулевой размещена на высокой платформе на корме и направляет лодку с огромным рулем. Goleer размещены в носовой постоянно констатирует глубину воды с длинным шестом. Когда ветер честно, два больших квадратных парусов может быть поднят из-за его очень малой осадкой судно может двигаться очень быстро. Багаж лодки, как правило, используется с budgerow и осуществляет положения, слуги, и устройство для приготовления пищи. Кроме того, меньше ремесло называется dinghee, используется для связи между двумя или отправлять сообщения на берегу. Когда ветер слишком легкий в использовании паруса, но уровень воды достаточно низко, чтобы стоять, то лодки можно буксировать по шестнадцать или более мужчин тащили на веревке, прикрепленной к мачте. Буза Первоначально разработанная в корабле, имеющие более высокие палубы с бортом (по бокам корабля), чем в среднем Knorr. Высшие стороны предложил улучшенную защиту для гребцов. Буза стал более популярным в качестве грузового корабля, потому что более высокие стороны также означало большую грузоподъемность. Недостаток в том, что Буза вместе с высшими сторон, корабль имел более глубокое проект, сохраняя Буза из портов с мелкими гаванями. При обращении к нескольким судам Буза, термин Buzur Каравелла Небольшой трехмачтовый судно разработана в 14-м веке. Это адаптации корабль мог быть сфальсифицированы с треугольный или квадратный сфальсифицированы паруса. Каждый мачты увеличились в размере от одной кормовой него. Когда треугольный сфальсифицированы были классифицированы как «Caravela Латина", когда модифицированной как квадратный сфальсифицированы судна были классифицированы как «Caravela Редонда». Очень популярная модель судна, вариация на базовой конструкции были распространены также в 17-м веке. Самые известные каравеллы являются Нина и Пинта, который плавал с Колумбом во время его поездки в Новый Свет. Каррак Крупнейший европейский корабль 15-го века испанский каррак, легко обгоняя каравелла тоннажа (более 1000 тонн по сравнению с в среднем на 250 каравеллы). Каррак быстро стал стандартом судно Atlantic торговли и разведки в середине 16-го века в Европе, пока важное изменение не сделано, чтобы его дизайн. Каррак имеет необычно высокие замки в носу и корме, но англичанин по имени Джон Хокинс обнаружил в 1560-х гг, что большая баком серьезно затрудняет плавание. Основная масса его, ловя ветер впереди мачты, имеет эффект толкает лук с подветренной стороны - что делает его очень трудно плыть к ветру. Начиная в 1570 году Хокинс экспериментировал с дизайном, в котором высокое баком устраняется, доказывая, что судно с высокой кормой и относительно низким поклоном быстрее и маневреннее. Хокинса '' с низким взимается "дизайн, который приобретает общее название галеона, становится стандартной формой для всех крупных кораблей до конца 18 века. На испанском этот тип был назван carraca или НАО, на португальском языке она называлась Нау (что означало просто "корабль"), на французском языке было численно, и английские военные carracks называли «великие корабли". Катамаран Катамаран (с Тамил Kattu связать и Марам дерево, дерево) тип лодки или корабля, состоящий из двух корпусов, соединенных рамой. Катамараны может быть Парус-либо с двигателем. Кредит на катамаране обычно, аккредитованных в paravas, аристократической рыбацкой общины в южном побережье штата Тамилнад, Индия. Катамараны были использованы древней династии Чола Тамил еще в 5 веке нашей эры для перемещения их флоты, чтобы завоевать такие регионы Юго-Восточной Азии, как Бирма, Индонезия и Малайзия. Катамараны сравнительно недавно дизайн лодки для отдыха и парусного спорта, хотя они были использованы на протяжении тысячелетий в Океании, где полинезийские катамараны позволило мореходных полинезийцы урегулировать в мире наиболее удаленных друг от друга островов. Катамараны были встречены долей скептицизма со стороны некоторых моряков, привыкших к более традиционным дизайном. Кэт Кэт (альтернативное написание: кошка лодка), или кошка сфальсифицированы парусник, это парусное судно характеризуется одной мачте осуществляется далеко вперед (т.е. ближе к передней части лодки). Хотя любой лодка с одной паруса и мачты осуществляется также вперед "технически" кэт, традиционный кэт имеет широкий луч приблизительно половина длины лодки, швертом и один багор-сфальсифицированы паруса. Некоторые, такие как catboats типа Barnegat залива и более современных конструкций кэт нести парус Bermuda. Стрела иногда добавляют, но это может потребовать бушприт, и технически создает шлюп парус-план. Chebec Шебека многом обязана своей конструкции с более ранними галер и galleasses Средиземноморья. Корень имени, вероятно, происходит от арабского слова для 'маленького судна ", и оказывается на английский язык в трех формах:' шебека ',' chebec» и «zebec», хотя слово существует и во многих других языках, а также, с указанием его популярность (или, по крайней мере, знание своего существования) в остальной части Европы. Эти корабли были длинные узкие корпусов, и были оснащены веслами, как их предшественники на галерах. Они были предназначены, чтобы быть быстрым и маневренным, то ли под весла силы или под парусом. 17 и Кристиан доставка 18-го века в Средиземном море угрожали Барбэри корсаров, которые были мусульманские пираты базируются в Северной Африке. Судно выбора для этих пиратов в первые дни был камбуз, которого весла позволило им обогнать торговые суда, оказавшихся в слабый ветер. Но время шло, торговые народы ответили на угрозы путем развертывания военных кораблей для решения проблемы корсара. Галеры быстрым и понес много мужчин, но не были предназначены, чтобы встать на залпами современных военных кораблей. В ответ на Барбэри Корсары развивались свои галеры в новом дизайне, который будет оставаться конкурентоспособными с кораблей, отправленных на них. Для того, чтобы смонтировать бортом пушки, они расширили корпус для дополнительной палубы комнате и стабильности, и они сняли многие или все из гребцов, чтобы освободить место для широкой стороне оружия. Эти изменения перешли движущую силу судна от весла силы и на трех огромных косыми парусами. И таким образом, изящная и отличительные форма Xebec родился. Их, как правило, foremasts рейка вперед, в то время как основной и бизань были либо прямо или рейка немного назад. Массивные треугольный ярдов были настолько велики, что они часто состоит из двух лонжеронов набросился вместе - больше как мачт, чем обычные ярдов. Большинство xebecs не имеют бушприт, но их beakheads часто признакам длинный нос. Некоторые из западных стран пытались квадратных парусов на грот-мачте в Xebec и иногда даже бизань-мачта. С прямым парусным вооружением грот бы топселя и даже topgallants и бизань бы квадратный марсель (сохраняя при этом треугольный нижний парус). Шебека сфальсифицированы таким образом был известен как Polacre-Xebec. Обычно, однако, стандартный треугольный установка для xebecs было ни одного треугольный парус на мачте каждого, и не было ни одного из марселями или topgallants квадратный автопоезда. Треугольный установка предложили много преимуществ по сравнению с квадратной буровой, наиболее значимыми из которых был способность зажать гораздо ближе к ветру, чем квадратные паруса мог. Это означало, что они могли оба быстро догнать и быстро бежать из квадратных сфальсифицированы судов при плавании к ветру. Корсары способствовало Xebec за его скорость и маневренность, и за его малой осадкой, которые также помогают в побега крупные суда. Эти качества были признаны многими европейскими флотами, и судно было быстро принято в средиземноморских эскадр как коммерции-рейдеров и антипиратских крейсеров. Как кораблей, xebecs установлен целых 36 пушек на их Topdeck. В зависимости от веса орудий, это сделало их конкурентоспособными с морских катеров войны, и даже с некоторыми из фрегатов дня. Шебека под парусом был красивый вид, и он сказал, что проект был одним из самых быстрых и гибкой в ​​Средиземном море. Некоторые из тех же качеств, которые сделали его таким успешным в легких морей также его непригодным для непогоды. Низкий надводный борт и мелкая проект сделал судно уязвимым к заболачиванию, и было бы свернуть в большой степени на нечто большее, чем умеренных волн. Таким образом, преимущества, которые имеет шебека внутренних сделать его плохим выбором для открытого океана парусного спорта. Xebecs также слегка построенные суда. В отличие от массивных, громоздких бревен линейных кораблей, xebecs были тонкий и изящный. Они были газели, не боевые кони. Их тактика в бою отразил это. Xebec капитаны хотелось заниматься в противника равного вооружения в перестрелки. Вместо этого, они полагались на их скорости, маневренности и зачисток, чтобы забрать свои сражения, и внести большое число границ на палубах своих врагов. Качеств Xebec в скорости и малой осадкой, и способность плыть очень близко к ветру, высоко ценятся трейдеров, а также - особенно тех, кто занимается в прибрежной торговли и ее близкий родственник, контрабанда. В то время как требуется несколько больший экипаж, и имеет меньшую грузоподъемность, чем других судов аналогичного размера, его характеристики и парусные боеспособность сделать его отличным выбором для тех, кто заинтересован в быстрой и мощной береговой судна. Исторически сложилось так, шебека не был хорошо представлены в Карибском бассейне. Это не было бы легко сделать переправу из Европы, с одной стороны. Шебека капитан рисковал прямо тонет в бурном море и непогоды, вдали от несколько более спокойных водах Средиземного моря, что корабль был предназначен. Клипер После наполеоновской войны, Европа приняла несколько лет, чтобы вернуться к нормальной-то приближается, а затем Парусные судовладельцы обнаружили, что они имели серьезного конкурента в новых новомодных паровых судов, и способы были быть найдены, чтобы сделать их дешевле в эксплуатации. больше корабль, тем быстрее он будет идти, поэтому, укладка на столько, как парус был создан возможно очень быстрый корабль. Корабли, особенно высокая скорость "Clipper" корабли были лучше на длинных, где паровые корабли не могли конкурировать из-за необходимости частого повторного -coaling. Гонка в Англию с первым из года чая урожая дал много захватывающих гонок, и люди поддержали свои любимые корабли с таким же энтузиазмом, как они назад футбольная команда сегодня. Корабли пришли в разнообразных форм и размеров, с обычно три, иногда четыре мачты. Крупнейшей когда-либо построенный был стальной корпусом немецкое судно "Preussen", который был 5 мачт. Она была 438 футов. В длину и от 5,081 тонн. Типичная длина 245 футов Типичные Луч 35 футов Типичный Глубина 20 футов Водоизмещение 1053 тонн Зубец Широкий луч торговая судно, используемое в основном в Европе между 13-м и 15-м веках Одного мачтовый клинкера построенный судно не используется до 15-го века. Зубчатая возникла в Северной Европе и распространилась по всей Балтике и в Средиземноморье. Первое упоминание о винтик от 948 нашей эры в Muiden недалеко от Амстердама. Слово зубчатая происходит от слова Kogge, коррупция голландской / Фламандский слова Kogel, означающего округлые или сферические. Даже если строительство клинкера ограничиваются конечной размер винтик, Томас Уолсингем говорит о великих винтики в 1331 с тремя палубами и более 500 членов экипажа и солдат. Винтиком характеризуется высокими бортами, относительно плоское дно, округлые трюм и один прямой парус. Также известен как Cogue. Угольщик Судно, предназначенное для торговли углем. Только открытым способом для владельцев угольных шахт в районе Tyneside Северной Англии, чтобы получить их уголь в Лондон, был морским путем. Большое количество дешево построить и дешевой в эксплуатации корабли должны были и тип, который встретил этих критериев был Кольер Бриг. Корпус блефовать с орнаментом нет, не beakhead или номинальным. Мы можем предположить, что жизнь на борту было трудно, неудобно и грязно, грязнее, чем даже было принято в те не слишком гигиенические дней. Даже паруса были почерневшие от угольной пыли в течение нескольких недель. Они, как правило прибыл в устье Тайн и были загружены киль лодки, которые привели уголь из ямы до реки. Они несли «Черное золото», и часто подвергается атакам пиратов, которые заставили их ездить в колонне, иногда в сопровождении. Вскоре сцена была установлена ​​на северо-востоке Англии, чтобы метать икру, что стало крупнейшим Колье флот на основе одной реки - Тайн колье бриг родился и царила в бассейне Лондона со всеми сходство черной армады!. Это Джорди флот стал крупнейшим группа скоординированных доставке когда-либо видел вокруг этих берегов и, как следствие, также был главной мишенью Пресс банд. Мачты, паруса и такелаж бы так просто, и в соответствии с прочностью и долговечностью. Позже бриги были больше и имели более традиционные луки, всего они держали Лондон в тепле в течение более 250 лет. Длина 77 футов. Луч 24 футов. Глубина 12 футов., Водоизмещение 180 тонн Экипаж 10 - 25 человек Корвет Корвет небольшой, маневренный, легко вооруженные корабль, меньше, чем фрегат. Почти все современные военно-морские корабли использовать меньшие, чем фрегатов для прибрежных долг, но не все из них используют термин корвет. В эпоху парусов, корветы были одним из многих видов небольших военных кораблей. Они были очень тесно связаны с катеров для военнопленных. Роль корвета состоял в основном из прибрежного патрулирования, борьбы малые войны, поддерживая большие флоты, или участие в шоу-флагом миссий. Британский флот начал с использованием малых судов в 1650, которые были переданы в качестве шхун. Первое упоминание корвета был с французского флота в 1670-х годах. Большинство корветов и шлюпа 17-го века было около 40 до 60 футов (от 12 до 18 метров) в длину и весил 40 до 70 тонн. Они несли с 4 по 8 меньших орудий. Корветы медленно увеличились в размере и способности, до 1800, когда они достигли длины более чем 100 футов (30 метров) и весом от 400 до 600 тонн (365 до 544 метрических тонн). Один из крупнейших корветов в эпоху Парус был американский корабль, судно USS Constellation, построенный в 1855 году корабль был 176 футов (54 метров) в длину и 24 осуществляется пушки. Это было так велико, что некоторые морские эксперты считают фрегат. Он также упоминается как шлюп. Резак Резак течение 18 и 19 веков была небольшой, один-мачтовый судно, с косым парусным вооружением, с двумя или более передние паруса, бушприту, с мачтой, установленной дальше, чем в шлюп. Сегодня Резак тип судна занятых на мои многочисленные правительственные учреждения для морских правоохранительных и таможенных пошлин. Одномачтовое арабское каботажное судно Традиционный арабский парусник с одним или несколькими косыми парусами. Он в основном используется вдоль берегов Аравийского полуострова, Индии и Восточной Африке. Больше доу может иметь экипаж из примерно тридцати то время как меньшие доу есть экипажи, как правило, начиная примерно двенадцать. К сожалению, почти нет свидетельств живописные ранних плоскодонки. Большинство наших знаний о ранней строительства доу приходит к нам из записей греческих и римских историков начале. Несмотря на их исторической привязанности к арабских торговцев, доу по существу Индийский катер, большая часть древесины для их строительства, поступающей из лесов Индии. Шлюпка Маленькая лодка ездил с корабля на берег, неся людям или материалы. Хотя иногда оснащен одной паруса, как правило, этот тип судна, как правило, только оснащен весел. Также упоминается как Динка или тендера. Солнечник Дори является небольшой, мелкой проект лодки примерно 5 до 7 м (15 до 22 футов) в длину. Вариант написания являются Doree и Dorey (КДИ). Британский флот заклинания это Dorey. Легкий и универсальный, эти лодки используются в открытом море для коммерческих приложений рыбалки, а также в рафтинг на реках интерьера. Маккензи реки Dory версии, как правило, вмещает от двух или трех-четырех человек, включая гребца. Форма корпуса характеризуется плоскими сторонами под углом ок. 30 градусов от вертикали, и нижней части, которая является поперечно плоская и заметно поклонился носовой и кормовой. (Эта кривизна известен как "рокер"). Стерн часто обстреляли поверхность (узкая транце), что резко сужается к низу, образуя почти двусторонняя лодку. Драккар Крупнейший из кораблей викингов, Драккар были использованы для войны и называют "Дракон кораблей". Они были довольно поздно изобретение (11 век) и были разработаны королей, таких как Олаф Tryggvasson. Хотя очень эффективны, они были чрезвычайно дорого строить и поддерживать. Крупнейший из dragonships, Ормэн Ланге, имели длину 160 футов, луч 25 футов, как многие, как 72 весел, и это может провести 300 человек экипажа. Бродяга Обычно используется для рыбалки, использует приливов и ветра, чтобы заставить его быть проведены вместе Дромоне Как Западная Римская империя пала в германских племен и своих внутренних проблем, Римская империя на востоке, призвал Византийскую империю, процветала. Византийский флот транспортируется солдат и поставок, чтобы помочь восстановить Западную империю. Темно полагались на быстрых галер называемых dromons или гонщиков, чтобы сопровождать и защищать корабли снабжения. Ранние dromons было ни одного банка гребцов, но византийские судостроители позднее включены второго уровня для гребцов. Голландский Clipper В то время как большинство из клипер судов отплыл в британских и американских флагов, более ста стрижки были построены в Нидерландах. Эти корабли были довольно средними-кусачки, чем большей крайней машинки для стрижки. В 1874 году правительство Нидерландов расследование состояния судоходной отрасли, называемой Энкета 1874, заявил, что в 1868 шестнадцать клипер судов с общим тоннажем 6000 тонн, было зарегистрировано. В 1873 году было восемнадцать кораблей (на общую сумму 7878 тонн). Хотя другие источники упоминают большее количество судов, которые могут быть вызваны средней стрижки. Восток Indiaman Вспомогательный крейсер, принадлежащий к одному из Ост-Индской компании (голландский, британский и т.д.) Общая длина: 171 футов бушприт к spaniker бума Длина корпуса: 116 футов на корме к номинальным Халл Широта: 30 футов Высота корпуса: 20 футов киля до палубы на миделе Краска цвета: черный с кремом и желто-цель отделкой; зеленый, черный и красный на палубе; медь ниже ватерлинии Главная Высота мачты: 120 футов до киля, 106 выше палубной линии Наибольшая шпата: Главная двор, 52 футов 8 дюймов Кратчайший шпата: Бизань королевский двор, 14 футов Длина оснастки: 17 миль Количество парусов: 21 Площадь парусов: 9409 квадратных футов (0,216 акров); stunsails 8712 квадратных футов (0,2 акра) Балласт: 150 тонн свинца Строительство метод: Принцип леса используются Дуглас ель, дуб Fifie Дизайн парусной лодке разработан на восточном побережье Шотландии, не используется шотландских рыбаков из 1850 до хорошо в 20-м веке. Эти лодки были в основном используется для ловли сельди с помощью дрифтерных сетей, и были известны как сельди дрифтеров. Разнообразный дизайн, они могут быть классифицированы по их вертикальном стержне и корме, их длинной прямой киль и широкого луча. Эти атрибуты сделаны Fifies очень стабильным в воде и давали им возможность выполнять очень большой набор парусов. Их длинный киль сделал их трудно маневрировать в небольших гаванях. Fifies, построенные после 1860 были украшены и с 1870-х более крупные лодки были построены с Карвел опалубки, т.е. доски были заложены от края до края, вместо перекрытия клинкера стиле предыдущих лодок. Начиная примерно с 1905 года, плавающие Fifies постепенно оснащены двигателями и преобразуется в моторных судов. Брандер Огонь корабль корабль, который заполняется взрывчатых веществ, намеренно подожжены и управляемых (или, если это возможно, позволили дрейфовать) в вражеского флота для того, чтобы уничтожить корабли или создать панику и заставить их нарушить формирование. Рыбалка Смак Смак показан тип, который принес домой рыбу на рынок для большинства 19-го века и даже в небольших количествах вплоть до Второй мировой войны. Обычно Смак был Кетч сфальсифицированы, но лодки варьироваться от порта к порту. Некоторые лодки имели марсель на мачте бизань, в то время как другие могут иметь бушприт, несущий стрелы. Большое количество этих лодок было видно, работающих в флотов из таких местах, как Бриксхем, Гримсби и Лоустофта. Паруса были, как правило, красная охра цвета, который сделал им живописный взгляд в больших количествах. Длина 66 футов. Ширина 18 футов 6 плагинов Глубина 9 футов 6 модулей Fluyt Трехмачтовый, с прямым парусным вооружением торговое судно 17 века, построенный голландцами быть экономичны в эксплуатации, неся большой груз и экипаж маленький возможно. Это был широкий, коробка-как корпус и очень узкий, высокий корму. Слегка вооружены, они не были идеально подходит для работы с пиратами и частников или всякого другого вооруженного конфликта. Также известен как Fluyt, Fleut или Fluit Fly лодка 16 19-го века с плоским дном голландский корабль с очень высоким и богато корме с широкими ягодицами, и с одним или двумя мачтами либо с прямым парусным вооружением на обеих или с шпринтовы на грот-мачте. Они были около 600 тонн, и в основном используется для локального прибрежного движения. Передние и кормовой Рог Передние и назад установка является парусный спорт установка, состоящая в основном из парусов, которые установлены вдоль линии киля, а не перпендикулярно к ней. Такие паруса также описал, как с косым парусным вооружением. Фрегат Трехмачтовый среднего размера с прямым парусным вооружением парусного корабль с двумя колодами, как правило, только с верхней палубы, вооруженный между 28 до 60 пушек, используемых в 18-м и 19-м веках, главным образом, для сопровождения обязанностей и разведки. Американская "супер-фрегата" 1812 отклонился несколько из этого одного правила батарейной палубе. Длина 212 футов. Луч 48 футов. Глубина 19 1/4 фута. Водоизмещение 1605 тонн Экипаж (в военное время) 815 Полный Оснащенное Корабль Полный сфальсифицированы корабль или полностью сфальсифицированы корабль квадратных сфальсифицированы парусное судно с тремя или более мачтами, все из них квадрат сфальсифицированы. Иногда такое судно будет просто назвать корабль, особенно в 18 - начале 19 века и ранее использования, чтобы отличить его от других судов, таких как шхун, Барк, Barquentines, бриги т.д. Фусте Небольшой корабль с парусами и так весел. Это было быстро, долго и имел низкий профиль, это было , возможно, развился из тартан. Корабль был быстро и способны использовать как парус и весла. Это судно быстро стал любимцем Барбэри и продажа пиратов. Острога Рог Острога установка является парусный спорт установка (конфигурация парусов), в котором парус четырехугольный с косым парусным вооружением парус управляемый на своем пике, и обычно всю голову, от лонжерона (полюса) называется багор. Гафель позволяет носу и корме парус быть четырехсторонний, а не треугольной, до удвоения площади паруса, что может осуществляться с помощью той же мачте и стрелы. Галера Камбуз 17-го века, Длина: 55 м; Ширина: 8,70 м; Водоизмещение: 190 тонн Galere 17 камбуз века. Длина: 55 м Ширина: 8,70 м Водоизмещение: 190 тонн Galiote Галиот (Galiote): В Средиземном море галиот называют маленькой одной мачтовый, один приплыл тип камбуз судна с 20 веслами. Северная Европа (и особенно Dutchusage) относится к небольшой 1 или 2 мачтовый корабль с основной и бизань мачты треугольный сфальсифицированы и asquare вантам и, возможно, лучших галантных на главной. Корпус характеризуется abluff (круто наклонной) закругленным лука, характеристика многих северных (и especiallyDutch) судов Галеас Компромисс между весельные галеры и галеон, в котором весла были сохранены, чтобы обеспечить свободное движение независимо от направления ветра, хотя мачты и паруса были также проведены. Для того, чтобы разместить мачты и такелаж, galleasses должен был быть построен с большим пучком и глубокого проекта, чем галеры. Они были сфальсифицированы треугольный на двух или трех мачт, но страдал от неизбежных недостатков компромисса, будучи не в состоянии выполнять более эффективное квадратный Рог парусного корабля из-за измененной камбуз форме корпуса, а также, по той же причине, будучи не в состоянии сохранить скорость и маневренность истинного галере. Шесть galleasses были включены в испанский флот для похода Armada, но были не в состоянии что-либо сделать в бурной воде Ла-Манша и Северного моря. Галеон Большой, три или четыре мачтовый, квадратных сфальсифицированы, мульти-палубных корабль используется, прежде всего, стран Европы (в частности, по испанском и португальском языках) от 16 до 18 веков. Используется ли для войны или торговли, галеонов, как правило, легко вооружены, даже для своего времени. Галеон был большой, мульти-палубных корабль используется, прежде всего, стран Европы с 16 по 18 века. Используется ли для войны или торговли, они, как правило, вооружены пушками. Галеонов были эволюция каравеллы и Carrack (или) Nao, для новых великих океанских плаваний. Снижение баке и удлинение корпуса дал беспрецедентный уровень стабильности в воде, и снижение сопротивления ветра на фронте, что приводит к более быстрому, более маневренный судна. Галеон отличались от старых типов, прежде всего, быть длиннее, ниже и уже, с квадратным живота корме вместо круглого живота, и, имея морду или голова выступает вперед от ниже уровня бака луков. В Португалии, по крайней мере, carracks обычно были очень большие корабли для своего времени (часто более 1000 тонн), в то время как галеоны были в основном под 500 тонн, хотя галеоны Манила были доходить до 2000 тонн. Carracks, как правило, легко вооруженные и используется для транспортировки добычу с Дальнего Востока, в то время как галеоны были специально построенном военные корабли, и были сильнее, вооруженные до зубов, а также дешевле построить (5 галеонов может стоить около же, как 3 carracks) и поэтому были гораздо лучше инвестиций для использования в качестве военных кораблей. Есть националистические споры о происхождении галеона, которые осложненной своего эволюционного развития, но каждый Атлантический морской мощности разработанные типы, отвечающие их потребностям, в то время как постоянно учиться на своих соперников. Камбуз Море плавания судно самоходные основном на веслах, используемых в древние времена. Также термин используется для кухни на морском судне. Весельные боевого корабля Средиземного начиная примерно с 3000 г. до н.э. и прочного в 18 веке нашей эры Первоначально в движение с помощью весел, расположенных на одном уровне, галеры были разработаны с веслами, расположенными в банках, или разных уровнях. Оружие на камбузе был баран, заостренный шпоры прикреплены к носу галеры или чуть ниже ватерлинии. В 16-м и 17-м веках пушки были установлены на площадке в носу галеры, но они не могут быть обучены и должны были стрелять прямо вперед. Низкий, длинный судно самоходные либо весел или паруса. Эти сосуды, связанные с древнейших времен Греции и Рима. Тем не менее в использовании между 1500 и 1600 Gallivat Корабль 18 века в движение 40-80 гребцов и 1-2 парусов, обычно используются Angrian пиратов в Индийском океане. Goélette Французский вариант общей Шхуна, двухмачтовая носу и на корме судна сфальсифицированы Гюнтер Рог Гюнтер определяется как провод, который ведет от одной точки вблизи конца гафеле к точке вблизи другого конца. Блок перемещается вдоль этого провода, и фал крепится к этому блоку. Это позволяет багор, чтобы быть поднят в вертикальное одним фала, хотя другой фал требуется на гафельным челюстей контролировать высоту. Гермафродит Бриг 19-го века бриг, со всеми его вариантами, был очень популярен корабль в судоходной мире. Это было меньше, чем на корабле или барка и так было дешевле в эксплуатации. Он может быть использован во всех небольших прибрежных портов, которые по инерции тех дней, кажется, есть каждые несколько миль. Бриг был прекрасный выстроились корпус и брига, как это можно увидеть в любой порт мира. Королевский флот сохранил некоторые бриги вплоть до начала 20-го века, и они оставались в качестве учебных кораблей и в веке Длина 125 футов. 8 модулей луча 26 футов. Глубина 12 футов. 9 модулей Тоннаж 234 тонн Сельдь Басс За период Тудор года, рыболовные флоты Северной Европе увеличилась, пока они не были очень большими. Судно показано от голландской гравюры. При ловле и привлечения в улове, центр грот и фок-мачта, кажется, были снижены, так что стоячий такелаж будет очищен от пути, и почти вся длина корабля может быть использован для работы на сети. Многие из автобусов были на одном уровне палубных, с ограниченным размещения под палубой для экипажа. Длина 65 футов. Beam 16 футов. Глубина 8 футов. Howker Хукер или "Howker", как его часто называли в Англии также называют по-французски "Houcre" или "Hourque" и голландским "Hoecker", был еще один тип малого торгового судна используется в прибрежных водах Северной Европы , Хукер судно, варьируется в зависимости от местности и времени. Некоторые проститутки были полюсные мачты, в то время как другие были более привычную отдельный грот-мачту и стеньгой, с вершин, кожухи и отдыха. Все проститутки были блефом округлые луки и кормами с высоким рулем и румпель, установленного через фальшборт. Длина 87 футов. ЛУЧ 22 футов. Глубина 9 футов. 120 тонн Тоннаж Килектор Первоначально большой корабль использоваться либо в качестве транспорта или для проведения товары, в частности, в Средиземном море, где туши колебалась примерно до 400 тонн. Это был современником Carrack, а иногда и описывается как таковой. В общем, любой большой и громоздкой корабль простой конструкции с закругленной носовой и кормовой был описан как Халк. Термин также относится к заброшенной распадающейся судна Хамбер Киль Хамбер Киль был немного смеси. Паруса были почти пережиток средневековья, в то время как корпус был дважды закончилась, плоским полом, а квадратный тип дела, очень хороший для проведения максимального количества груза на реках и каналах Йоркшира. Небольшая каюта была расположена на крайнем корме. Ли платы были установлены и мачты может быть снижена, так что мосты могут быть предметом переговоров. Тяжелые железнодорожные проводили круглые корме и на этом проводились спасательный круг или два, плюс навигационные огни. Длина 61 футов (18,3 м). Ширина 15 футов 6 модулей Глубина 7 футов Водоизмещение 90 - 100 тонн Экипаж 1 человек и мальчик, плюс собака Ледокол Маленькая лодка обычно используется для перевозки через пролив Нортумберленд до 1918 в течение зимних месяцев. Как правило, они были 5 метров в длину и 1,2 метра в ширину, и были покрыты оловом для защиты судна от льда. Часто они были металлические направляющие по бокам киля. Они были оснащены парусами и веслами, и может быть гребли веслом или через пролив. Когда лед становился слишком толстым, экипаж и пассажиры-мужчины в обмен на более низкой скорости, будет тянуть лодку по льду. Судно было оборудовано кожаными ремнями для крепления экипаж судна, потянув, также защищая их от утопления, когда лед отдал. Броненосец Ironclad военные корабли, часто укоротить до броненосцев, были деревянные корабли или суда из композитных материалов (деревянный настил на железных рам) оболочкой с толстыми железными пластинами для защиты от выстрелов. Первые применения железа для морской среды произошло на Дальнем Востоке в 16-м веке, но расцвет броненосец пришел в середине 19-го века, когда броненосцы вытеснила деревянные корабли, а затем сами были заменены судами, сделанных из стали. Утиль Китайский парусное судно с различным числом мачт и парусов, чьи состоят из бамбука Шкотовые с длинной нависающей счетчика. Английское название происходит от малайского dgong или джонга, но также известен французским словом "Jonque". Джонки были изначально разработаны во времена династии Хань (220 г. до н.э.-200 н.э.) и дальнейшее развитие представлять один из самых успешных видов судовых в истории, и до сих пор используется и сегодня. Кеч Двухмачтовые парусное судно похожи по внешнему виду на ял, но с бизань-мачта шагнул вперед от рудерпоста. Кетч, как правило, с косым парусным вооружением обычно сфальсифицированы квадратные паруса, и имеет вместимость от 100 до 250 тонн. Часто поручено роли бомбардировать судна. Кнорр Наиболее распространенный тип longship, Knorr был рабочей лошадкой викингов грузовых судов, основой исландских трейдеров. Самый известный пример Knorr является корабль Гокстад. Knorr может перевозить до 20 тонн груза, или объемом, равным 3 тонн vathmal (мелко тканые домотканой шерстяной ткани), или 30 тонн муки, молотый зерна, или 5 тонн цельного зерна ячменя. Knorr полагались главным образом на его паруса, имея только 4 до 7 пар весел и экипаж из 15 до 20 мужчин или меньше. В отличие от dragonships, Knorr не мог гребцов на миделе, для грузов будет в пути. Следовательно Knorr используется только для весла специализированных задач, таких, как стыковка, или держать нос по ветру во время шторма. Все длинных кораблей используется один квадратный сфальсифицированы паруса, сделанный из vathmal обеспеченного канатов из опечатывания или моржа-кожи. В то время как дракон-корабль мог unstep свою мачту (взять мачту вниз для безопасности или хранения), мачта Knorr была фиксированной и не может быть удален. Это создавало некоторую опасность в штормовых условиях, и исландские анналы записать потерю часто несколько грузовых судов в год. Эти же летопись указывает, что срок службы Knorr было от 20 до 30 лет, когда должным образом заботиться (и когда Ран и Эгир - божества морских штормов и утонул моряков - не претендовать на корабль как свои собственные). При обращении к нескольким судам Knorr, правильным является термин "Knerrir" Запуск Маленькая лодка используется для перемещения от одной лодке к берегу, неся людям или материалы. Обычно этот тип судна оборудована только весел, но может были изменены, как показано слева с основными парусами. Корабль Свободы Американский торговый корабль позднего периода Второй мировой войны, предназначен для быстрого строительства в больших количествах, в результате первой класса сварных судов. Хотя эти корабли не были плыть приведенные в действие сосуды (и, следовательно, действительно не должен быть в этом списке), эти корабли действительно воплотил истинный дух эпохи паруса корабля и были включены из уважения к, что Liburnian С двумя весла банков. Используется по всему 300BC, сначала в качестве пиратского судна. Позже принял римлянами, которые использовали его в качестве стандартного военного корабля. Как пират, судно, как правило, окрашены в синий цвет серо-как зачаточной форме камуфляжа. The liburnian ('' liburnidas) был тип lembos (тип корабля); это было одним накренился камбуз. Римляне заимствовали дизайн от иностранных культур. Первоначально liburnian был использован для рейдов по «Liburni", племени моряков и пиратов, которые изобрели его. Они использовали его для рейдов на побережье Иллирии, Югославии. Они также использовали его в пиратстве в Адриатическом море и вблизи различных островов. Это, возможно, было скопировано из судов, используемых британцев, которые сами скопированных тип пиктов ремесла из Шотландии. Римляне приняли дизайн в первом веке до нашей эры. Иногда, однако, для лучшего власти весла, римляне построили liburnian как биремы. . В более поздних римских времен, был liburnian отличается ремесло в целом, но римляне сохранили то же имя, новые суда также предназначен для военных целей liburnian было несколько использования: - Для плыть впереди римского флота; для разведки, вдоль побережий и т.д .; и охранять Римскую империю. - Общаться между важными кораблей флота. - Для того, чтобы на позиции, перед битвой между больших кораблей. - Для формирования отряды Liburnians; которые могут быть использованы для преследования, и для наступательных целей, прибрежного патрулирования, и по борьбе с пиратством обороне. - Чтобы быть частью провинциальных эскадрилий в экспедициях и т.д .; (например эскадры Liburnians, во главе с трех как флагмана.) особенно в Египет, и вдоль Дуная. Longship Весло питание Корабль викингов с одного квадратного паруса построены для скорости Lorcha Парусное судно с западной корпуса стиле и китайском стиле оснастки Люггер Парусное судно с lugsail установки, как правило, два-мачтовый исключением случаев, когда они были использованы для контрабанды или частников, когда бизань была усилена правильный корме. Существует некоторые разногласия относительно того, когда люггер вошло в обиход, однако, схема опубликована в начале 1586 показывает двухмачтовое судно с тем, что, как представляется, lugsail вперед оснащены гика и капота, бушприту, в шпринтовы, и треугольный бизань брезентом к выносной. Lugsails также упоминается многими писателями 16 и 17 веков. Человек войны Срок относится к судам, вооруженные пушками и приводимых в движение в основном парусами, в отличие от галеры - самоходные, прежде всего, весел. Разработано в Средиземном море в 15 веке от более ранних roundships с добавлением второго мачты, чтобы сформировать Carrack. 16-го века увидел каррак развиваться в галеона, а затем корабль линии. Первый курс воин, таких как HMS Victory был вооружен 100 или более пушек (как многие, как 120). 90-пушечный HMS Коронация была второсортной человек войны. Семьдесят четыре, общий корабль с 74 орудий, был третий курс человеком войны. Шестой курс воин осуществляется только 20 орудий. Мужчины первого и второго курсов войны было три пушки палубы. Он взял более 2000 дуба и вязов, чтобы построить второсортный человек войны. Мерси плоским Два мачтовый, в два раза состава баржу с закругленными трюмы, Карвел сборки и полностью украшена. Общие от 1730-х до 1890-х годов. Эти суда возник на реке Мерси, но где также используется на реках Irwell и Уивер. Нао три или четыре мачтовый парусник разработан в Средиземноморье в 15-м веке. Это был высокий округлый корму с кормовой замок и бак и бушприт в стебле. Это было с прямым парусным вооружением на фок-мачте и грот-мачты и треугольный сфальсифицированы на бизань-мачта. Неф Треугольный сфальсифицированы парусные корабли, также известные как Navi. Сильный и быстрый испанский корабль (вероятно, камбуз), который в старых флотов сыграл часть, эквивалентную в Fragatas. Норфолк Уерри Норфолк Wherry является черный плавал трейдер, тип лодки на бабах в Норфолке. Это двойная состава с мачтой богатой далеко вперед, окрашены в черный цвет с одной гафельным паруса. Небольшая клинкера построен, он будет перевозить около 25 тонн грузов. Wherries смогли достичь больших лодки недалеко от берега и принять свои грузы от транспортировать внутри страны через бабах и рек. Пакет Корабль был пакет лошадкой обслуживания пассажиров. Как уже было сказано, что пакет был рожден необходимости, потому что она была выдержать насилие жестоких морей и стресс, введенной Футляр мастеров, стремившихся сохранить график в любых условиях. Ее экипаж часто называют пакетов крыс, потому что их сомнительных происхождения. Пакетные корабли крепкий, насыщенный, и несколько Плотное по внешнему виду. В эпоху паруса, типичный пакет измеряется около 1000 тонн, грубый показатель грузоподъемность. По длине, эти корабли в среднем около 170 футов, и в ширину, около 35 футов. Крупнейший пакет парусник был монарх моря, измерения 1979 тонн и 223 футов длиной - не совсем так долго, как Boeing 747 самолета. В отличие от современных судах, даже это судно было относительно небольшим. Колесный пароход Паровая самоходная, весло судно с механическим двигателем, имя обычно применяется к девятнадцатого века экскурсионных пароходах. Pantserschip Голландский броненосец. К концу девятнадцатого века, название применялось к тяжелой канонерской лодки, предназначенной для колониальной службы. Patache Свифт отправка строк парусное судно используется для курьера и разведки службы, но иногда для прибрежных патрулей. Penteconter Древний корабль в движение веслами, 50 25 на каждой стороне. Катер Малый два мачтовый судно часто используется для проведения сообщения между большей судна флота Pinque Небольшая площадь сфальсифицированы судно. Небольшая площадь сфальсифицированы корабль с узким и нависающей корме, часто используется для перевозки мачт. В 15-м и 16-м веках имя широко применяются для всех малых судов с узкими кормой, довольно общим дизайном. Также известен как розовый. Polacre Тип семнадцатого века парусного судна, похожий на Xebec. Часто видел в Средиземном море. Это спортивный три однополюсных мачты, часто с треугольный поднят на мачте (который наклонен вперед, чтобы приспособить большое треугольный двор) и багор или треугольный на бизань мачты. Грот квадратный сфальсифицированы, после европейском стиле. Также известен как Polacca Понтон Общий термин для типа лодки с плоской палубой, прикрепленной к герметичных флотации труб или бревен. Это очень простой дизайн лодки существовал в той или иной форме на протяжении всей человеческой истории. Использует для этого класса судна, как правило, ограничивается только использует местная река, канал, озеро или. Коляска Небольшой лодки, первоначально из строительства клинкера и позвал на английском языке, как и в Дании, в плашкоут. Датский орфография изменилась настолько, что теперь будет коляску на языке оригинала. Он имеет транец на обоих концах, вперед один, как правило, небольшой и круто рейка в традиционном дизайне. Проа Proa это многокорпусных судна, состоящий из двух (обычно) неравных параллельных корпусов, внешне похожие на каноэ. Найдено во многих конфигурациях и форм, она была разработана в качестве парусного судна в Микронезии (Тихий океан), и его формы можно найти, насколько Мадагаскаре и Шри-Ланке. Слово происходит от проа Perahu, слова для лодки на малайском, который похож на Микронезии языковой группы. Quadrireme Trireme (греческие trieres) был "состояние искусства" деревянной корпусом боевого корабля разработан, чтобы быть в состоянии покрыть большие расстояния быстро под веслом и парусом, и в бою таран вражеских кораблей с разрушительным эффектом. Деньги от нового вены серебра в Laurion включен Афины, чтобы купить древесину из Италии, чтобы увеличить свой флот из 40 в 489 г. до н.э. до 200 в 480. полиса заплатил за корабль и его экипаж: оборудование и ремонт платили за богатым гражданином в качестве одного из литургии (trierarchia - афинского понятия, которые стыдно богатейшие граждан в реинвестирования их богатство по городам, в которых они жили без необходимости налогообложения). Настраивается с площади сфальсифицированы паруса на от 1 до 3 коротких мачт, ремесло также сфальсифицированы с тремя рядами весел для гребцов, чтобы обеспечить "человеческие питанием" двигательная если судно Encounter спокойные ветры или для лучшего контроля во время боя, и способны достичь ускоряет до удивительных 10 узлов. Одна из многих примечательных элементов этого класса судна был бронзовый таран бронированная расположены на носовой части корабля. Это было сделано, чтобы быть загнан в вражеского корабля с максимальной силой для того, чтобы вызвать нарушения в корпус другого корабля ниже ватерлинии и, таким образом, потопить его. Хотя очень небольшое количество мужчин были обязаны экипажа корабля, когда, опираясь на парусах, корабль мог быть оснащен как многие, как 65 моряков во время боя, а также дополнительных лучников или солдат на главной палубе для посадки вражеских судов как только они были протаранил. Полномасштабная копия триеры был запущен в 1987 году, реконструирован кропотливо, с использованием всех имеющихся доказательств древний (особенно Ленорман рельеф). quinquereme Древний корабль в движение тремя банками весел. На верхнем ряду три гребцы держать одно весло, на среднем ряду - два гребцов, а на нижней строке - один человек на весла. Быстро множественного мачтовый парусник. Saettia Небольшие треугольный сфальсифицированы венецианский парусное судно Сампан Сампан в Азии лодка построена из дерева, начиная от двенадцати до пятнадцати футов в длину и, как правило, приводимых в движение двумя веслами. Некоторые сампаны включать небольшое укрытие на борту, и может быть использован в качестве постоянного проживания на внутренних водах. Шхуна Судно с двумя или более мачтами, с носовой и кормовой парусами на обеих мачтах, как правило, меньше, чем 150 тонн, но некоторые из тройных мачтовый шхуны, построенных на острове Принца Эдуарда в 1880-х годах превысил 700 тонн. Шхуна (Фор andAft) Носовой и кормовой шхуна установка, что является довольно современным, чтобы быть популярным еще для некоторых профессий в Тихом океане, где парусные корабли по-прежнему занятых в малом количестве. Главное преимущество этой установки в том, что это было очень экономично с человеком власти. Он стал очень популярным, и некоторые очень большие шхуны были построены, крупнейший будучи "Томас Лоусон W", который хвастался 7 мачты, все ту же высоту, с редуктором и парусов, которые были более или менее взаимозаменяемы. Экипаж 16 был в состоянии справиться с этой корабль, если 5200 тонн. Длина 146 футов Ширина 35 футов глубины 12 футов 8 аудиовходов Водоизмещение 475 тонн Шлюп большой, грузный, шестнадцатый век судно с одна мачта проведения носовой и кормовой паруса, как правило, меньше, чем 25 тонн. Известный быть довольно хрупкая открытой лодке. Корабль линии парусный спорт корабль первого, второго или третьего курса. То есть, с 64 или более пушек. Перед конце восемнадцатого века, четвертый уровень (50-60 орудий), также служил в боевой линии. Шлюп Одноместный мачтовый судно, носовой и кормовой сфальсифицированы, по меньшей мере одной стрелы, менее чем в 25 тонн. Используется в наше время, прежде всего, для прогулочного судоходства и гонок Привкус Привкус был английский парусник, который был использован, чтобы принести рыбу на рынок для большинства 19-го века и даже в небольших количествах вплоть до Второй мировой войны. Привкус был Кетч сфальсифицированы, но лодки варьироваться от порта к порту. Некоторые лодки имели марсель на мачте бизань, в то время как другие могут иметь бушприт, несущий стрелы. Большое количество этих лодок было видно, работающих в флотов из таких местах, как Бриксхем, Гримсби и Лоустофта. Паруса, как правило, красная охра цвета, который сделал им живописный взгляд в больших количествах. Снег Два-мачтовый парусник эпохи, снег, осуществляется квадратных парусов на мачтах обоих, с трисель на jacknast известный как snowmast --which был шпата установлен на палубе около фута позади грот-мачты и придает в верхней в грот. А также: Снег Rigged судно или снег на оснащенных Бриг был подобный такелаж. Южное побережье Lugger Был момент, когда все лучшие или хуже мелодраматические злодеи, при построении их злодейства, используется вертеть свои широкие усы и говорят "После того, как на борту люгере и девочка моя" - или слова к тому эффекту. Будь девушки боялись злодеев или дискомфорта на борту люггер и никогда не было выявлено. Luggers были популярны ремесло, как они были построены, чтобы жить в любую погоду, и все они имели репутацию быстро, будь проводимая яростных отцов или контрабандных ищет таможенных офицеров. Несмотря на все вышесказанное, luggers были построены для рыбалки обязанностей и, как таковые, они были использованы круглые большинство берегов Великобритании и Франции. В luggers значительно различались в зависимости от их местных и были от нескольких тонн до 200 тонн. Ранние парусные шлюпки были сфальсифицированы с LUG Паруса и так были технически luggers. Южное побережье люггер показано на рисунке. Длина 46 футов Ширина 12 футов глубины 4 фута Tall Ships большой традиционно сфальсифицированы парусное судно. Популярные современные высокие вышки корабль включают Topsail шхун бригантины, бриги и барки. Традиционный сфальсифицированы сосуды отличаются от современных парусных судов гафельным установок, стеньги и марселями. Из-за дополнительного экипажа и оснастки, необходимых для выполнения стеньги и Острога установок и возможность построить более высокие, полые мачты алюминия и стали, отдельные стеньги, как правило, стоят непомерно современных конструкций. Tartane Французский коммерческий парусное судно с небольшим квадратных двор парусных и raffee марселями над треугольный грота. Терн Шхуна Американский термин для 3 мачтовый шхуне сфальсифицированы носу и на корме. Темза Парусная Баржа Баржи на чертеже происходит от гравюре EW Кук, и это баржа отличается от традиционной баржи несколькими способами, так что она представляет собой баржу 1827 - 1830 Позднее барж как правило, имеют более простые планы паруса, нуждающихся либо меньше экипажа или сделать меньше требования к существующей экипажа. Конфигурация, показанная назвали "swimhead" или swimmie. Все виды Темзы баржи были оборудованы с Ли плат. Длина 77 футов Ширина 16 футов глубины 6 футов Экипаж 2 Водоизмещение 140 тонн Траулер Судно используется для тралового для рыб Тримаран многокорпусных лодки, состоящий из главного корпуса и двух небольших корпусов выносных (АМС), прилагается к основному корпусу с боковых стоек (Akas). Дизайн и имена для компонентов тримаран получены от первоначального Proa, построенного родных островов Тихого океана. Трирема Ранний тип три ряда весел с каждой стороны, укомплектованы одним человеком за весла. Они возникли с финикийцами и самый известный из флотов Древней Греции. Рано трирема был развитие pentekonter, древний корабль с одним рядом весел 25 на каждой стороне. Шахматном сидения Трирема в три скамейки разрешается за вертикальной секции с гребцами на каждом. Аутригеров выше борт, выступающих в боковом направлении за ней, держал третий ряд весел на палубе в сторону первых двух под палубой. Ранние триер были доминирующей корабль в Средиземном море с 7 по 4 века до нашей эры. Сильно бронированный Греческий / финикийского трирема был оплотом большинства флотов во времена quinquiremes / penteres. Как это, все гребцы теперь под защитой палубы и битва была главным боролся с морскими пехотинцами. Был также использован другая система классификации, ссылаясь на мужчин в вертикальном разрезе, так что они не обязательно должны три ряда весел больше. Легкие римские триеры вытеснили Liburnians в поздней Римской флота. Они были похожи на ранних трирем свет тип корабля, но с 150 гребцов под палубой вместо 170, с небольшим брони, но значительно более морских пехотинцев и менее структурной поддержки для уплотнения. Позже он превратился в более тяжелой дромоне. Черепаха корабль Черепаха судна (также известный как Кобуксон или Kobukson по его имени корейского) был большой корабль, принадлежащий Panokseon класс в Корее под династии Чосон между 15-м веке и 18-го века. Хотя многие полагают, что это рано броненосец корабль, актуальный дизайн из ранних кораблей, и используется ли они железную броню, непонятно. Корейский адмирал Ли Сун Син зачисляются на возрождении и улучшения Turtle Ship от старой конструкции, в результате чего корабль известного сегодня. Черепаха корабль славится своей большой части в победу морские сражения против японских кораблей во время вторжений Хидэёси в Корею. Первые упоминания черепах судно приходят из 1413 и 1415 записей в анналах династии Чосон. Эти черепахи судно были упомянуты в качестве наконечников копий кораблей или судов набивных и были в основном используются, чтобы помешать чжурчжэней и японских пиратов. Позже, хотя, эти ранние Черепаха судно скоро вышли из употребления из-за длительного периода мира, в ходе которого Корея процветала. Черепаха судно оборудовано по меньшей мере пять различных типов пушек были в использовании во время войны Имджин между Кореей и Японией, а позже, когда адмирал Yi воссозданы их. Были, по крайней мере 40 по заказу Черепаха судно в 1782 году. Уерри (Типичный) Лодка используется для перевозки груза на реках и каналах в Англии. Wherries превратилась в лодке джентльмена. Они, как правило, длинные и узкие, с прямым стеблем, бокал суровый и, как правило, каравелла дощатые. (Гладкие стороны) лодки, как правило, имеет два места: одно для гребца, и один в корме для пассажира, хотя более длинные может иметь третье место вперед. Современный больше ремесло часто создаются для гребли с выдвижной место либо как один или два раза. Уерри (Норфолк) Норфолк Уерри другой тип прибрежных и внутренних перевозчика грузов. Уерри был развит для Норфолка, озер и рек, которые крест крест Норфолк, и выход к морю в Ярмут. Большой Острога парус может быть поднят одним человеком с использованием лебедки до мачты. Большая часть корпуса была подхвачена трюме, которые могли бы провести до 30 тонн груза. Мачта может быть понижена до переговоры мосты. В неблагоприятных или тихую погоду Wherry должен быть поляризована вдоль которой требуется очень сильных мужчин в самом деле. Деревня Бродс Поттера Heigham раньше центром wherries, но есть очень мало осталось. на этих лодках, не Lee платы не были установлены. Длина 60 футов Ширина 12 футов Глубина 3 фута Экипаж 2 Парусное судно тип парусного судна с большой железной корпуса, предназначенного для перевозки грузов в девятнадцатом веке. Они были величайшей грузовых парусных судов, с между тремя и пятью большими мачтами и парусами квадратных, давая им характерный профиль. Они часто смещается несколько тысяч тонн, и были дешевле, чем их деревянные аналоги двухкорпусными по трем основным причинам: железо было сильнее, и, таким образом, может позволить большие размеры судов и значительные экономии от масштаба, железные корпуса взял меньше места и возможность для более груза быть осуществляется, и железные корпуса были дешевле в обслуживании, чем эквивалентное деревянный корпус. Шебека Шебека это тип корабля, который работает в основном в Средиземном море от около 1650 до 1820 Это был в основном используется Берберии (Северная африканского) Корсары, которые торгуются в их галеры для паруса власти и синфазной мощности. Эти корабли были низкие, длинные корпусов похожие на камбузе, со значительным свесом на носу и корме. Они были оснащены тремя косыми сфальсифицированы мачты, на первый план и бизань, имеющей значительный грабли к носу и корме, соответственно. Яхта Первоначально определяется как легкий, быстрый парусник, который 26 футов или больше в длину и в целом используются для передачи важных лиц. В более поздние времена, определение стало означать любое судно, кроме шлюпке, приводимое в движение парусом, власти или обоих, и используется для удовольствия крейсерской и / или конкурентное парус гонки. Термин возник с голландцами. Ял От голландского слова Жол, этот тип корабля двухмачтовые парусные суда похожа на шлюпе или катер, но с дополнительным бизань мачты также в кормовой части главной мачте, часто прямо на транце. Небольшой бизань паруса подняты на бизань мачты. Ял часто путают с Кетч, которая также имеет две мачты с главной мачте очередь. Официальный разница в том, что Кетч имеет бизань мачты вперед в рудерпоста тогда бизань на корме ял из рудерпоста. На практике, на кече Основная цель бизань мачты, чтобы помочь продвинуть судно, в то время как на ял он в основном используется для целей отделкой и баланса. В результате бизань паруса из яле имеет тенденцию быть меньше, а паруса больше, по сравнению с кече такого же размера. Грот из ял будет похож по размеру, что из же размера и пропорции шлюпа. Длина 29 футов Ширина 8 футов Осадка 3 футов 6 модулей Йоркширский Билли Мальчик Йоркширский биллибой был модификация и разработка киля Хамбер. В целом, корпус был несколько больше, и, особенно, глубже. с бастионами, чтобы дать большую высоту надводного борта. Корпус был хорошо закругленные на корме, с кабиной и небольшой люк. Ли платы, как правило, установлены. Длина 75 футов Ширина 18 футов глубины 8 футов экипажа 1 человек и его семья , . — — обратился к мне Андрюша..Как корабли с парусами плавать против ветра? 3 Ответы Saleha Хусейн Saleha Хусейн 399 Просмотров За прошедший месяц, я был как-то очень очарован с этим вопросом. Теперь я постараюсь на него ответить. Прежде чем мы начнем, некоторые гидродинамика для вас. Теперь, я не знаю, сколько вы знаете, физика, поэтому мы начнем с самых основ. Смотрите эту форму, она называется крыло. Когда жидкость (вода ветра или) перемещается по ней, он создает "подъем", как показано на рисунке. Это объясняется законом Бернулли и используется самолетов и лодок, так. Но мы не должны вдаваться в подробности. Что мы можем сделать, это просто эксперимент: Довольно просто, не так ли? Таким образом, чтобы подвести итог, Если крыло располагается горизонтально, и ветер дует в направлении X, это вызывает объект двигаться в Y. Парус лодки разработан в этой аэродинамической формы. Это устраняет необходимость в толкают по ветру в направлении его; теперь может быть помещен перпендикулярно к ветру, а также. Давайте посмотрим, что эта сила схема будет выглядеть. Но это не конец нашей истории, потому что есть другая жидкость на картинке. Это вода. Когда ветер оказывает усилие на лодке, вода счетчики его. Это делается с помощью киля. Давайте посмотрим, как. Когда ветер толкнул лодку, вода сопротивляется, и киль использует это сопротивление. Не вдаваясь в детали, схема сила теперь выглядит следующим образом. Теперь, давайте что-то делать лучше, позволяет изменять направление ветра WRT аэрокрыла. Давайте посмотрим, простой картину. Точно так же, если сделать форму крыло вертикали (это может быть сделано), то компонент ветра у производит лифта, и, таким образом, это становится в результате диаграмма силы. Это изменение ориентации паруса / лодки называется лавировать. Это, как лодки двигаться против ветра, то есть, когда дует ветер, прямо напротив. Надеюсь, что это помогло. Примечание: векторы силы не в масштабе, так, чтобы дать общее представление. Обновлено 34W назад • Просмотр Upvotes Больше ответов ниже. Вопросы, относящиеся Парусный спорт: Не местные тепловые ветры дуют с суши на море или моря на сушу? Парусный спорт: У судов сегодня используют Магелланов пролив или пойти вокруг мыса Горн? Парусный спорт: Что заставило Ларри Эллисон выиграть Кубок Америки в этот раз снова? Ветер: Почему воздух движется быстро к коже есть охлаждающий эффект? Парусный спорт: Правда ли, что парусник может быть быстрее, чем ветер? ANAV Шарма ANAV Шарма 299 Просмотров Короче говоря, они не (потому что они не могут). Таким образом, они делают лучшее, что следующая и парус тугой углом к ветру. Это заставляет их плавать в другом направлении, так что через некоторое время они изменить тактику и продолжать далее в пути зигзага. Это известно как избиение. Например: налево 30 градусов, то идти прямо 30 градусов, а затем еще раз налево ... Автор 72W назад • Просмотр Upvotes Филипп Билефельдт Филипп Билефельдт 628 Просмотров Конечно, парусное судно никогда не может двигаться прямо в направлении против ветра. Но паруса (в зависимости от их конструкции) использовать аэродинамический эффект: Их результаты выпуклость в ветер, являющийся изгиб "вокруг" парус и отклонился от его оригинальной направление. Таким образом, паруса создать результирующую силу, указывающий между направлением ветра и направлением киля в судна. С компонентом сила, перпендикулярно направлению лодки противопоставить киля, чистая ускорение "выше", то есть лодка может двигаться по ходу близко к направлению, ветер будет от (обычно, так близко, как 30 ° от Направление ветров). Для достижения точки только прямо против ветра, парусное судно имеет петлять вверх ветер делает много гвоздей. Автор 73W назад • Просмотр Upvotes Вопросы, относящиеся Парусный спорт: Почему капитаны судов оскорбляет, когда другие относятся к их судов, "лодки" (вместо "суда")? Парусный спорт: Сколько пассажиров может поместиться на корабле колонии в 1770-х годах? Парусный спорт: Как я могу получить подготовку для работы в качестве члена экипажа на борту паруснике? Парусный спорт: Что это чувствую, как в кругосветное плавание? Парусный спорт: Какие навигационные устройства используются на регата лодок? Парусный спорт: Какое давление делает разрыв море оказывают на палубе поверхности стопы пятьдесят парусник? Парусный спорт: Как я могу легально принять брошенный парусник бесплатно, чтобы исправить? Парусный спорт: Что это было, как крейсерская океаны мира, в яхте? Парусный спорт: Что является самым безопасным, простой и самый эффективный способ привязать среднего размера парусник? Парусный спорт: Что такое лучший тип яхты для обогнуть земной шар? Мой муж и я планируем уехать на 3-4 лет. Парусный спорт: Почему (некоторые) IMOCA 60 имеют поднимать рули и Volvo 70-х нет? Парусный спорт: Как долго после кораблекрушения я должен ждать, прежде чем я могу спасти его? Парусный спорт: Каковы некоторые вещи, чтобы знать при переходе от крюинговых меньшие лодки (J24s Идеальное 18s и т.д.), чтобы крюинга / крейсерская / жизни на борту большего лодке ... Парусный спорт: Какие различия между обращения с шулером и шлюп? Парусный спорт: Что некоторые веб-сайты для моряков, которые предлагают маршруты показали на Google Maps (или любой другой картографический сервис)?.«Парусные Корабли» — КАК парусники SAIL против ветра В ДВУХ СЛОВАХ Направление, в котором парусник паруса зависит от силы ветра и сопротивления воды. Для некоторых ориентаций лодки и паруса по отношению к ветру, комбинированный эффект ветра, и вода чистая сила, которая толкает лодку диагонали к ветру. Сила, ветер оказывает на парус имеет две составляющие: компонент сопротивления толкает парус в направлении ветра, и компонент лифт толкает парус перпендикулярно к ветру Благодаря лифт, направление общего ветро-. Сила отличается от направления, в котором дует ветер (направление ветра). Направление ветра силы зависит от формы паруса и от угла между паруса и ветра. Сопротивление воды замедляет движение вперед лодок и ее бокового проскальзывания. Для лодка, чтобы иметь возможность плыть по диагонали к ветру, ее бочком проскальзывания должен быть очень мал по сравнению с ее движении вперед. Килевой значительно снижает бокового скольжения, имея при этом малый эффект на движение вперед. Если киль практически исключает скольжение боком, лодка может двигаться только в направлении киль, который также направление ее центральной линии. Всякий раз, когда общее количество очков ветра сила диагонали вперед по отношению к киле, лодка движется вперед, в направлении ее килем. Если киль точек по диагонали к ветру и точек ветер силы диагонали вперед по отношению к килю, судно будет плыть по диагонали к ветру. Если боком проскальзывания слишком большой, лодка не сможете плыть по диагонали к ветру. Четыре силы действуют на яхте. Два, которые непосредственно влияют на ее движение являются сила ветра и вязкость сила воды. Сила ветра разгоняет лодку, и сила вязкости замедляет ее и помогает ей оставаться на курсе. Два другие силы тяжести и плавучести. Гравитация тянет лодку вниз и плавучести тянет ее вверх, держа ее на плаву. Киль и руль Вязкость сила действует на объекты, которые движутся в жидкости. Он противостоит их движение. Узкая объект сталкивается меньшее сопротивление, чем вязкость широкой. Вот почему это проще для лодки, чтобы двигаться в ее направлении длинной, чем двигаться боком. Тем не менее, сильные ветры могут подтолкнуть лодку боком. Кили повысить устойчивость лодки на бокового проскальзывания. Килевой представляет собой тонкий плавник прикреплен к нижней центральной линии судна. Кили бывают разных форм. Они использовать вязкость воды, чтобы противостоять боком проскальзывание. В то же время, они имеют очень небольшое сопротивление лодки движение вперед. Это помогает лодку, чтобы остаться на курсе. Руль еще один подводный, плавник, как часть, расположенная на корме лодки. Он может быть включен вправо и влево на вертикальной оси. Когда руль совмещена с килем, он действует как его продолжение, и помогает судно двигаться по прямой. Когда руль повернут с этого выравнивания, движущийся лодка поворачивает. Рисунок 1 Кили и Рули Сила вязкость снижает скольжение боком лодки, но это не может устранить его полностью. Он также выступает против движения вперед лодки. В дальнейшем мы будем игнорировать вбок скольжения и сопротивления воды движению вперед. Эти эффекты могут быть объединены с нашими описаниями. Ограниченные движения Ветер, который действует на лодке можно взорвать в любом направлении, но лодка может двигаться только в направлении ее килем. Ситуация похожа на шарик на жестком проволоки. Шарик может двигаться только в направлении проволоки, но усилие на шарик может указывать на любом направлении. Рассмотрим жесткий провод выровненный в направлении слева направо, и активное силу, действующую на шарик (рис 2, слева). Шарик будет двигаться влево, если активных точек силовых прямо слева или по диагонали влево. Эффективная сила, которая заставляет шарик только часть активной силы. Эта часть силы называется компонента силы в направлении проволоки. Действующая сила является наиболее эффективным, когда она направлена ​​в направлении проволоки. Его эффективность снижается, как угол, что ею в провод расширяется, и становится совершенно неэффективными, когда она перпендикулярна к проводу. Ситуация симметрична для сил, которые указывают направо. фигура 2 Те же идеи применимы к лодке (рис 2, справа). Активный силы на лодке сила ветра. Только часть силы ветра толкает лодку в направлении киля. Эта часть является компонентом силы ветра в направлении киля в. Мы будем называть его здесь заголовок силой. Заголовком является силой, что на самом деле движет лодку. Судно движется в направлении от заголовка силы. Если заголовок силовых точек на носу, лодка движется вперед. Если что силы указывает на корме, лодка движется в обратном направлении. Как бусинки на проволоке, самый сильный заголовок сила возникает, когда к общей силы ветра совмещена с килем. Так как угол между общим ветра силы и килем расширяется, заголовок сила ослабевает. Она обращается в нуль, когда это угол между килем и общее ветра достигает силы на девяносто градусов. Перетащите и подъемные силы Это часто можно увидеть объекты ветром. Ветер уносит с собой листья осенью. Это толкает их в том же направлении, что дует. Но кроме нажатия ветры оказывают на объектах другой тип силы. Ниже простой эксперимент иллюстрирует другой тип силы ветра. Держите бумагу на уровне ваших глаз и дуть в нее. Воздух, который поступает из вашего рта толкает бумагу от вас. Сила этого ветра толкает бумагу в направлении потока. Этот вид толкающей силы называется в физике сопротивления. Теперь держите же бумагу ниже ваших губ и удар (рисунок 3). Воздух, который приходит из вашего рта течет по бумаге; он не может толкать его. Тем не менее, бумага движется вверх, в текущий поток воздуха. В этом случае потоке воздуха всасывает бумагу. В физике этот вид силы всасывания называется лифт. Рисунок 3 подъемная сила Сила трения компонент силы ветра в направлении ветра. Лифт сила является компонентом силы ветра на девяносто градусов к направлению ветра. Подъемная сила, действующая на крыло самолетов поднимает их и держит их, отсюда и термин "лифта". Тем не менее, подъемные силы могут действовать в любом направлении по отношению к земле, в зависимости от объекта и направление ветра. Противоположные подъемные силы, действующие на двух сторонах паруса. Их комбинированный эффект сосать фронт паруса (рис 4). В дальнейшем, мы будем обращаться к этой сумме в подъемной силы. Ветер оказывает как силы торможения и подъема сил на объектах. Общее ветра силой на объект является суммой сопротивления и подъемной силы. При подъемная сила присутствует, направление, в котором ветер дует отличается от направления полного силы ветра, что ветер оказывает на объект. Направление общего сила ветра зависит от относительной силы сопротивления и подъемной силы. Когда подъемная сила является относительно небольшой по сравнению с сопротивлением, общая сила ветра близка к направлению ветра. Когда подъемная сила является относительно большим по сравнению с сопротивлением, суммарная сила почти перпендикулярно к ветру. Когда парус резки прямо на ветер не раздувать, и лифт не создается; только перетащить акты в таких случаях на хлопанье, плоский парус. Сила сопротивления создается, главным образом, ветер в спину паруса. Подъемная сила создается ветра, который течет через переднюю поверхности паруса. (Рисунок 5). Рисунок 5 сопротивления, лифт, и общее сила ветра в различных углах атаки Направление общего сила ветра всегда между направлениями сопротивления и подъемной силы. Парус по себе всегда будет толкнул ветру; если он создает подъемную силу, он будет выталкиваться диагонали по ветру. Парусный против ветра Парусник не может плыть навстречу ветру. Сила сопротивления будет толкать его по ветру. Для того, чтобы добраться из точки А в точку В, которая непосредственно против ветра, лодка должна зигзаг. Это приплывает от А диагонали к ветру с точки С. В точке С получается и паруса по диагонали на ветер в пункт Б (рисунок 6). Лодка может петлять несколько раз на своем пути от А до В Для того, чтобы плыть от А до С, лодка впервые обратился к С помощью руля. После того, как киль выровнены в А-С направлении, руль снова выровнены с килем, и парус устанавливается под углом к ​​килю, создавая силу заголовка, который указывает на C. Это приводит лодку, как шарик на проволоке, от А до С 7 показаны отношения между направлениях ветра, паруса, киля (лодки) и сил, поскольку лодка паруса по диагонали на ветер. После того, как в C, используя руль, лодка повернулась к В. руля затем выравнивается с килем и паруса допускается поворачивать в другую сторону лодки, до точки, где точки рубрика силы Б. Это диски лодку к B; снова, как шарик на проводе. Вся конфигурация лодочка ветра фиг.7 повернулся к направлению С к В; разница лишь в том парус в настоящее время установлен на другой стороне от центра лодки. Обсуждение Для лодка плыть по диагонали к ветру, паруса должны генерировать достаточно подъемную силу, по сравнению с силой лобового сопротивления, что всегда, действующей на них. Соотношение между сильные стороны подъема и сил сопротивления зависит от ветра и паруса. Для того, чтобы двигаться в устойчивом ветре (рисунок 7), парус должен поддерживать необходимый угол атаки (угол, что делает парус по ветру) и ее кривизну. В противном случае, сопротивление будет доминирующей силой. Например, флаг на мачте не может служить в качестве паруса, потому что она поворачивается по направлению ветра, и он не может поддерживать кривизну. Он оказывает на мачте в силу сопротивления в направлении ветра. Треугольные паруса "натуралы" для создания значительного подъемную силу. Это просто, чтобы сфальсифицировать их (подключить их к лодке), что они сохраняют свою форму и изогнутой атаки угол. Другие паруса также может создать значительные лифт, пока они сохраняют свою кривизну и угол атаки. Береговая охрана США Игл на рисунке 8 использует различные парусов нарезать ветра, так как она плывет по диагонали против ветра. Рисунок 8 Береговая охрана США Eagle парусный спорт диагонали к ветру При плавании по ветру, ветер дует в спину парусов и раздувает их. Паруса »пытаются остановить ветер". Это создает силу сопротивления, которая толкает лодку. Некоторые паруса предназначены для плавания и наветренной и подветренной, и другие специализируются на вверх или ветру парусного спорта. Рисунок 9 парусных ветру МОЖЕТ парусники плыть быстрее ветра? В ДВУХ СЛОВАХ Килевой позволяет парусник плыть по диагонали к ветру. Как парус движется по ветру, он "чувствует" быстрее ветра на его лице. Это называется относительная скорость ветра по отношению к парусу. Ветер большего относительной скорости оказывает большее усилие на паруса, который ускоряет лодку. Лодка движется быстрее, что увеличивает относительную скорость ветра, который увеличивает силу ветра-, который ускоряет лодку, и так далее. Тем не менее, сопротивление воды замедляет движение лодки. В конце концов, достигнут баланс между силой ветра и силы воды, и лодка движется с постоянной скоростью, по диагонали к ветру. Этот конечный постоянная скорость может быть больше, чем скорость ветра по отношению к воде. Будь лодка могла достичь такого конечную скорость будет зависеть от характеристик лодки. Относительная скорость Скорость объекта определяется как расстояние, которое он покрывает, деленное на время, необходимое для покрытия этого расстояния. Если лодка охватывает 10 миль в час, ее скорость 10 миль в час (миль в час). Относительная скорость двух объектов определяется как изменение расстояния между ними, деленное на время, необходимое для создания этого изменения. Если две лодки движутся в том же направлении, что относительная скорость разница между их отдельными скоростями. Например, если оба движутся в 10 миль в час в одном направлении, то расстояние между ними не меняется, так что, по определению, их относительная скорость равна нулю. Если мы вычтем их скорости мы получаем тот же ответ: 10 миль / ч-10 миль в час = 0 миль в час. Если две лодки движутся в противоположных направлениях, их относительная скорость равна сумме их индивидуальных скоростей. Например, если одна лодка движется 10 миль в час на север, а другой на 15 миль в час на юг, расстояние, что первые обложки в час составляет 10 миль, расстояние, что второй крышки 15 милях, и изменения в расстояние между ними составляет 10 миль + 15 милях = 25 миль. Это происходит в течение одного часа, так что, по определению, что относительная скорость 25 миль / ч. Первая лодка движется по отношению к второй при относительной скорости 25 миль в час на север. Второй катер движется по отношению к первым на 25 миль в час на юг. Крупнейший относительная скорость между двумя объектами происходит, когда они переходят в точно противоположных направлениях. Наименьшее относительная скорость происходит, когда они переходят в точно том же направлении. Когда они двигаться по диагонали, их относительная скорость находится где-то между этими минимальным и максимальным значениями; точное значение зависит от угла между их направлениями. Когда они двигаться на девяносто градусов или более по отношению друг к другу, их относительная скорость больше, чем каждый из их индивидуальных скоростей. Фиг.10 показывает относительную скорость ветра по отношению к движущимся паруса, когда скорость ветра составляет 20 миль / ч по отношению к морю, и скорость паруса 15 миль / ч по отношению к морю. Рисунок скорость ветра 10-х годов, скорость паруса и скорость относительно ветра для паруса для разных направлений движения паруса. Длина стрелки пропорциональна скорости. Паруса и скорости размеры яхты то же самое. На рисунке показано, что наименьшее относительная скорость, когда парус и ветер движется в том же направлении, и самый большой, когда они движутся в противоположных направлениях. На рисунке также показано, что, когда движения лодки по диагонали к ветру, скорость относительного воздушного потока больше, чем скорость ветра по отношению к морю. Относительная скорость ветра парус И сопротивление и подъемная сила зависит от относительной скорости между воздухом и пострадавших объекта. Это не имеет значения, если объект находится в состоянии покоя, как коршун, и воздух движется; или объект движется, и воздух не движется, как самолет в спокойном воздухе; или объект, и воздух движутся, как парус на ветру. Перетащите и подъемные силы исчезают, когда относительная скорость равна нулю, и они становятся сильнее как относительные увеличением скорости. Когда лодка, и ветер шаг в том же направлении, относительная скорость ветра разница между скоростью лодки и скорости ветра. Первоначально, как лодка движется медленнее, чем ветер, скажем, в 1 миль в час ветра 6 м, относительная скорость ветра 6-1 = 5 миль / ч. Сила сопротивления ускоряет лодку. Когда лодка достигает, скажем, 4 миль / ч, относительная скорость ветра только 6-4 = 2 миль / ч. Сила сопротивления в настоящее время гораздо меньше, чем в начале, но он по-прежнему может ускорить лодку. Если судно достигает 6 миль в час, относительная скорость ветра будет 0 миль / ч, а сила сопротивления исчезнут. Воздух не будет толкать лодку больше, и она будет двигаться в 6 миль в час - скорости ветра. В действительности, судно будет двигаться медленнее, чем 6 миль в час ветра. Сила ветра должна преодолеть сопротивление воды, чтобы движение вперед лодки. Лодка будет двигаться с постоянной скоростью менее 6 миль в час, как силы ветра и воды уравновешивая друг друга. Ситуация меняется, когда лодка плывет по диагонали против ветра. Главной силой в таких случаях является подъемная сила создается, как ветер течет по поверхности надутой паруса. Парус и ветер двигаться по диагонали друг против друга. Таким образом, относительная скорость ветра больше скорости лодки, независимо от того, как быстро лодка движется. Это ускорит лодку, которая, в свою очередь будет способствовать дальнейшему увеличению относительной скорости ветра., И так далее и далее. Поскольку относительная скорость ветра возрастает, поскольку лодка движется быстрее, он не дойдет до нуля, и перестать тужиться лодку, как в случае с подветренной. Тем не менее, лодка будет в конечном итоге достичь максимальной скорости. Это произойдет, если сила сопротивления воды становится равной заголовком силы, создаваемой ветром. Чистая сила на лодке будет равняться нулю, и она не будет двигаться быстрее. К тому времени, она могла двигаться быстрее, чем ветер. Одним из факторов, которые влияют на силу сопротивления воды является погруженным объем лодки. Чем легче лодка, тем меньше воды она должна оттеснить того, чтобы двигаться вперед. Свет лодка, которая плывет по диагонали к ветру, чьи паруса и подводных сооружений сократить эффективно на ветер и в воду, и чьи паруса обеспечивают достаточную силу заголовка может плыть быстрее ветра (по диагонали на ветер). При плавании по диагонали с ветром, лодка может также создать относительную скорость ветра паруса, которое больше, чем от относительной скорости ветра и воды. В таких случаях, подъемная сила может стать более значительным, чем силы сопротивления, аналогично плавание по диагонали против ветра. Тем не менее, в целом движение лодки зависит также от ее бокового скольжения и сопротивления воды к ее движении вперед. В плавание с ветром, эти два фактора являются более значимыми, чем в отношении против ветра парусного спорта. В общем, лодки двигаться быстрее, когда они плывут по диагонали против ветра. Ice лодки, как парусные лодки, которые скользят по льду. Они оснащены лыжах или с лопастями, которые имеют очень малое сопротивление движения вперед и очень большой Сопротивление проскальзывания. Это позволит им плыть по диагонали с ветром много раз быстрее, чем ветер....?! История парусных кораблей masterok 28 июня, 2013 Заканчиваются темы в июньском столе заказов, но имеется еще где разгуляться. Вот кпримеру содержание от german_ukraine Про парусные корабли, с чертежами и советами по постройке моделей. Интересует период 16-18 век. По поводу судомоделирования с чертежами и советами покуда советую поглядеть вот этот ресурс. А мы покуда давайте быстренько и кратенько " добежим " до 15 века, а там уже раскроем вопрос подробнее. Итак затеваем: Первые парусные суда возникли в Египте примерно 3000 лет до н. э. Об этом свидетельствуют росписи, украшающие, античные египетские вазы. Однако отчизной лодок, изображенных на вазах, является, повидимому, не равнина Нила, а близлежащий Персидский залив. Подтверждение этому — модель схожей лодки, найденная в Обейдской гробнице, в городке Эриду, который стоял на сберегаю Персидского залива. В 1969 г. норвежский ученый Тур Хейердал предпринял увлекательную попытку испытать намерение, что оснащенное парусом судно, изготовленное из тростника папируса, могло исполнять плавание не лишь по Нилу, но и в раскрытом море. Это судно, по существу плот, длиной 15 м, шириной 5 м и высотой 1, 5 м, с мачтой высотой 10 м и единым прямым парусом, управлялось управляющим веслом. До истока применения ветра плавучие средства или передвигались на веслах, или их тащили идущие по берегам рек и каналов люди или животные. Суда позволяли транспортировать томные и громоздкие грузы, что было существенно наиболее производительно, чем перевозка упряжками животных на суше. Массовые грузы втомжедухе транспортировались основным образом по воде. Судно из папируса Исторически засвидетельствована крупная военно-морская экспедиция правительницы Египта Хатшепсут, предпринятая в первой половине xv в. до н. э. Эта экспедиция, которую историки считают втомжедухе торговой, проследовала чрез Красное море в старую страну Пунт на восточном сберегаю Африки( это примерно инновационное Сомали). Корабли ворачивались тяжко нагруженные разными продуктами и рабами. При близком плавании финикийцы употребляли вбольшейстепени легкие торговые суда, имевшие весла и непосредственный рейковый парус. Значительно внушительнее выглядели суда, предназначенные для далекого плавания, и боевые корабли. Финикия, в различие от Египта, имела чрезвычайно подходящие естественные условия для строительства флота: поблизости побережья на склонах Ливанских гор росли бора, в которых преобладали именитые ливанские кедр и дуб, а втомжедухе остальные ценные породы деревьев. Помимо улучшения морских судов финикийцы оставили еще одно приметное наследие — словечко " галера ", которое вошло, возможно, во все европейские языки. Финикийские суда отправлялись в плавание из огромных портовых городов Сидона, Угарита, Арвада, Гебала и др., где находились втомжедухе большие судостроительные верфи. Исторические материалы молвят втомжедухе о плавании финикийцев в южном направленности чрез Красное море до Индийского океана. Финикийцам же приписывается честь главного плавания кругом Африки в конце vii в. до н. э., т. е. практически за 2000 лет до Васко да Гамы. Греки уже в ix в. до н. э. научились у финикийцев основывать примечательные по тому времени суда и рано начали колонизацию окружающих территорий. В viii-vi вв. до н. э. область их проникновения охватывала западные берега Средиземного моря, целый Понт Эвксинский( Черное море) и Эгейский сберегал Малой Азии. Ни одно древесное древнее судно или дробь его не сохранились, и это не дозволяет уточнить понятие об главных типах галер, сложившееся на базе письменных и остальных исторических материалов. Водолазы и аквалангисты продолжают исследование морского дна на местах старых морских схваток, в которых погибли сотки кораблей. Об их форме и внутреннем строении разрешено осуждать по косвенным признакам — кпримеру по четким зарисовкам расположения глиняных сосудов и железных предметов, сохранившихся там, где покоился корабль, И все же при отсутствии древесных подробностей корпуса не встать без поддержке тщательного разбора и воображения. Судно удерживалось на курсе при поддержке управляющего весла, что по сравнению с наиболее поздним рулем имело по последней мерке два достоинства: дозволяло поворачивать неподвижное судно и просто создавать подмену поврежденного или поломанного управляющего весла. Торговые суда были широкими и имели обширное трюмное место для размещения грузов. Корабль греческая военная галера примерно v в. до н. э., так именуемая бирема. С расположенными по бортам в два яруса рядами весел, она, несомненно, владела большей скоростью, чем корабль таковой же величины с половинным числом весел. В этом же веке получили распределение и триеры — военные корабли с тремя " этажами " гребцов. Подобное приспособление галер — вклад древнегреческих мастеров в конструиро-вание морских судов. Военные кинкеремы не были " длинными судами ", они имели палубу, внутренние помещения для бойцов и вособенности мощнейший, окованный медными листами таран, готовый спереди на уровне воды, которым во время морских схваток проламывались борта вражеских кораблей. Подобное военное приспособление греки переняли у финикийцев, применявших его в viii в. до н. э. Хотя греки были способными, отлично подготовленными мореплавателями, морские странствия были в ту пору занятием рискованным. Далеко не любое судно достигало пт назначения в итоге то крушения, то пиратского нападения. Галеры древней Греции бороздили практически все Средиземное и Черное моря, имеется свидетельства об их проникновении чрез Гибралтар на север. Здесь они добились Британии, а можетбыть, и Скандинавии. Пути их плаваний показаны на карте. При главном огромном столкновении с Карфагеном( в Первой Пунической борьбе) римляне сообразили, что невозможно полагаться на победу, не имея мощного военно-морского флота. С поддержкой греческих профессионалов они в краткое время выстроили 120 огромных галер и перенесли на море собственный способ ведения боя, который использовали на суше — личный бой бойца против бойца собственным орудием. Римляне употребляли так именуемые " вороны " — абордажные мостики. По этим мостикам, какие острым крюком вонзались в палубу неприятельского корабля, лишая его способности маневрирования, римские легионеры врывались на вражескую палубу и завязывали бой в присущей им стилю. Римский флот, как и нынешний ему греческий, имел в собственном составе два главных типа судов: " округлые " торговые и тонкие военные галеры Определенные улучшения разрешено отметить в парусном вооружении. На ключевой мачте( грот-мачте) сохраняется большущий четырехугольный непосредственный парус, который времяотвремени дополняется 2-мя небольшими треугольными верхними парусами. Появляется наименьший четырехугольный парус на передней наклонной мачте — бушприте. Увеличение общей площади парусов увеличило силу, применяемую для движения судна. Однако паруса продолжают быть доп движителем, основным остаются весла, не показанные на рисунке. Значение паруса, тем не наименее, непременно, возросло, вособенности при далеких плаваниях, какие совершались вплоть до Индии. При этом помогало изобретение греческого мореплавателя Гиппала: августовский юго-западный и январский северо-восточный муссоны содействовали мак-симальному применению парусов и сразу солидно указывали направленность, как немало позднее компас. Дорога из Италии в Индию и задний путь, с промежуточной переправой караванами и судами по Нилу от Александрии до Красного моря, длились приблизтельно год. Раньше путь на веслах вдоль берегов Аравийского моря был еще продолжительнее. Во время торговых плаваний римляне употребляли бессчетные средиземноморские штаны. О неких из них уже упоминалось, но на одно из первых мест следует определить расположенную в дельте Нила Александрию, смысл которой как транзитного пт увеличивалось по мерке роста торгового оборота Рима с Индией и Дальним Востоком. Более пятидесятипроцентов тысячелетия держали Европу в ужасе рыцари раскрытого моря -викинги. Своей мобильностью и вездесущностью они должны дракарам — истинным шедеврам судостроительного художества hа данных кораблях викинги совершали дальние морские плавания. Ими раскрыты Исландия, южный сберегал Гренландии, задолго до Колумба посетили они в Северной Америке. Змеиные головы форштевней их кораблей видели обитатели Балтики, Средиземноморья и Византии. Вместе с дружинами славян обживали они Большой коммерческий путь из варяг в греки. Основным движителем дракара был рейковый парус, площадью 70 м2 и наиболее, сшитый из отдельных вертикальных полотнищ, пышно увенчанный милый тесьмой, рисунками знаков главарей или разными знаками и знаками. Рей поднимался совместно с парусом. Высокую мачту поддерживали идущие от нее к бортам ванты и к оконечностям судна — штаги. Борта защищались пышно расписанными щитами бойцов. Силуэт скандинавского судна является единым в собственном роде. Он владеет немало эстетических плюсов. Основой для воспроизведения этого судна послужил набросок известного ковра из Бае, повествующий о посадке в 1066 году Вильгельма Завоевателя в Англию. В начале xv века стали основывать двухмачтовые когги. Дальнейшее формирование мирового судостроения ознаменовалось переходом в середине xv века к трехмачтовым судам. Впервые таковой тип судна возник на севере Европы в 1475 году. Его фок- и бизань- мачты одолжены у средиземноморских венецианских судов. Первым трехмачтовым судном, зашедшим в Балтийское море, был французский корабль " Ля Рошель ". Обшивка этого корабля, имевшего длину 43 м и ширину 12 м, набрана не внакрой, аналогично черепице на крыше дома, как это делали ранее, а вгладь: одна доска впритык к иной. И желая таковой метод обшивки знали и доэтого, тем не наименее заслугу его изобретения приписывают корабелу из Бретани по имени Жюлиан, который именовал этот метод " карвель ", или " кравеель ". Название обшивки позднее перешло в название типа судов - " каравелла ". Каравеллы были изящнее коггов и имели наилучшее парусное оружие, благодарячему не случаем средневековые первооткрыватели выбирали для заокеанских походов эти крепкие, ходкие и обширные корабли. Характерные индивидуальности каравелл - высочайшие борта, глубочайшая седловатость палубы в средней доли судна и смешанное парусное оружие. Только фок-мачта несла четырехугольный непосредственный парус. Латинские паруса на косых реях грот- и бизань-мачты позволяли судам бродить круто к ветру. В первой половине xv века крупнейшим грузовым судном( можетбыть, до 2000 т.) была 3-х - мачтовая двухпалубная каракка, возможно, португальского происхождения. В xv-xvi веках на парусных судах возникли составные мачты, какие несли сходу некотороеколичество парусов. Площадь марселей и крюйселей( высших парусов) была увеличена, что облегчило управление и маневрирование судном. Отношение длины корпуса к ширине сочиняло от 2: 1 до 2, 5: 1. В итоге мореходные свойства данных, так именуемых " круглых " судов улучшились, что позволило исполнять наиболее безвредные далекие плавания в Америку и Индию и даже кругом света. Четкого различия меж парусными торговыми и военными судами в то время не было; обычным боевым судном в движение ряда веков была только гребная галера. Галеры основывались одно- и двух- мачтовые и несли латинские паруса. " Васа " шведский боевой корабль В начале xvii в. земля существенно упрочила родное состояние в Европе. Основатель новейшей царской династии Густав i Васа немало сделал для такого, чтоб вывести страну из средневековой отсталости. Он избавил Швецию от датского владычества, провел реформацию, подчинив государству раньше всесильную храм. Шла тридцатилетняя битва 1618-1648 гг. земля, которая претендовала на роль одной из главных государств Европы, стремилась совсем зафиксировать родное главенствующее состояние на Балтике. Основным конкурентом Швеции в западной доли Балтийского моря была Дания которая обладала обоими берегами Зунда и важными островами Балтийского моря. Но это был чрезвычайно мощный конкурент. Тогда шведы все интерес сконцентрировали на восточных берегах моря и после долгих войн завладели давно принадлежавшие России городка Ям, Копорье, Карела, Орешек и Иван-город, лишив таковым образом российское правительство выхода к Балтийскому морю. Однако Густав ii Адольф — новейший повелитель династии Васа( 1611-1632) желал добиться совершенного господства Швеции в восточной доли Балтийского моря и начал формировать мощный военно-морской флот. В 1625 г. Стокгольмская царская кораблестроительная верфь получила большой заказ на одновременную постройку 4 огромных кораблей. Наибольший энтузиазм повелитель показал к строительству новейшего флагманского корабля. Этот корабль получил имя " Васа " — в честь шведской королевсксй династии Васа, к которой принадлежал Густав ii Адольф. К строительству Васы были привлечены лучшие корабельные профессионалы, живописцы, архитекторы, резчики по бревну. Главным строителем был приглашен отлично узнаваемый в Европе корабельных дел знаток голландец Хендрик Хибертсон. Через два года корабль успешно спустили на воду и отбуксировали к достроечному причалу, расположенному как раз под окнами царского замка. Image Галион " Голден хинд "( " Золотая олень ") cудно выстроено в 60-е годы xvi века в Англии и сначало именовалось " Пеликан ". На нем британский мореплаватель Френсис Дрейк в 1577-1580 годах в составе эскадры из 5 кораблей предпринял пиратскую экспедицию в Вест-Индию и сделал 2-ое после Магеллана кругосветное плавание. В честь красивых мореходных свойств собственного корабля Дрейк переименовал его в " Золотую олень " и установил в носовой доли судна фигурку лани из чистого золота. Длина галиона 18, 3 м, широта 5, 8 м, осадка 2, 45 м. Это один из самых маленьких галионов. Значительно крупными кораблями, чем галеры, были галеасы: они имели три мачты с латинскими парусами, в корме два огромных управляющих весла, две палубы( нижняя для гребцов, верхняя для боец и пушек), в носовой доли надводный таран. Эти боевые суда оказались долговечными: еще в xviii веке практически все морские державы продолжали наполнять свои флоты галерами и галеасами. В движение 16-го века сложился вид парусного корабля в целом сохранившийся до середины 19-го века. Корабли существенно возросли в размерах, ежели для 15-го века редкостью были суда наиболее 200 тонн, то к концу 16-го века возникли единичные великаны достигающие 2000 тонн, а корабли водоизмещением 700-800 тонн закончили быть редкостью. С истока 16-го века в европейском судостроении все почаще стали использоваться косые паруса, поначалу в чистом облике, как это делалось в Азии, но к концу века распространилось смешанное парусное оружие. Совершенствовалась артиллерия, - бомбарды 15-го и кулеврины истока 16-го веков все еще недостаточно подходили для вооружения кораблей, но к концу 16-го века трудности связанные с отливкой были в значимой ступени решены и возникла морская армата обычного вида. Около 1500-го года были открыты пушечные штаны, пушки стало можетбыть располагать в некотороеколичество ярусов, приэтом верхняя палуба освободилась от них, что позитивно отразилось на остойчивости судна. Борта судна стали заваливать внутрь, - так пушки высших ярусов оказывались поближе к оси симметрии корабля. Наконец, в 16-м веке во почтивсех европейских странах возникли постоянные боевые флоты. Все эти нововведения тяготеют к истоку 16-го века, но, учитывая время нужное для внедрения, распространились лишь к его концу. Опять же и судостроителям нужно было купить эксперимент, ибо попервоначалу корабли новейшего типа имели раздражающую повадку опрокидываться сходу при сходе со стапелей. В движение 16-го века сложился вид парусного корабля в целом сохранившийся до середины 19-го века. Корабли существенно возросли в размерах, ежели для 15-го века редкостью были суда наиболее 200 тонн, то к концу 16-го века возникли единичные великаны достигающие 2000 тонн, а корабли водоизмещением 700-800 тонн закончили быть редкостью. С истока 16-го века в европейском судостроении все почаще стали использоваться косые паруса, поначалу в чистом облике, как это делалось в Азии, но к концу века распространилось смешанное парусное оружие. Совершенствовалась артиллерия, - бомбарды 15-го и кулеврины истока 16-го веков все еще недостаточно подходили для вооружения кораблей, но к концу 16-го века трудности связанные с отливкой были в значимой ступени решены и возникла морская армата обычного вида. Около 1500-го года были открыты пушечные штаны, пушки стало можетбыть располагать в некотороеколичество ярусов, приэтом верхняя палуба освободилась от них, что позитивно отразилось на остойчивости судна. Борта судна стали заваливать внутрь, - так пушки высших ярусов оказывались поближе к оси симметрии корабля. Наконец, в 16-м веке во почтивсех европейских странах возникли постоянные боевые флоты. Все эти нововведения тяготеют к истоку 16-го века, но, учитывая время нужное для внедрения, распространились лишь к его концу. Опять же и судостроителям нужно было купить эксперимент, ибо попервоначалу корабли новейшего типа имели раздражающую повадку опрокидываться сходу при сходе со стапелей. В первой половине 16-го века возник корабль владеющий принципиально новыми качествами и совсем другим назначением, чем корабли бывшие ранее. Корабль это предназначался для борьбы за господство на море методом уничтожения вражеских военных кораблей в раскрытом море артиллерийским огнем и объединял важную по тем временам бесконтрольность с сильнейшим вооружением. Существовавшие до этого момента гребные корабли могли властвовать разве что над узким проливом, да и то, ежели базировались в порту на сберегаю этого пролива, несчитая такого их мощь определялась количеством войск на борту, а артиллерийские корабли могли делать самостоятельно от пехоты. Нового типа корабли стали именоваться линейными - то имеется главными( аналогично " линейной пехоте ", " линейным танкам " заглавие " прямолинейный корабль " не владеет касательства к выстраиванию в линию, - они ежели и основывались, то как раз в колонну). Первые линейные корабли, явившиеся на северных морях, а позднее и на Средиземном море, были невелики - 500-800 тонн, что приблизительно подходило водоизмещению больших транспортов такого периода. Даже не крупнейших. Но крупнейшие транспорты строили для себя состоятельные купеческие фирмы, а линейные корабли заказывали небогатые еще в то время страны. Вооружались эти корабли 50-ю - 90 пушками, но это были не чрезвычайно мощные пушки, - в главном 12-ти фунтовые, с маленький примесью 24-х фунтовых и чрезвычайно большущий примесью мелкокалиберных пушек и кулеврин. Мореходность не выдерживала ни какой-никакой оценки, - даже в 18-м веке корабли еще основывались без чертежей( их подменял макет), а численность пушек рассчитывалось исходя из ширины судна измеренной шагами, - то имеется варьировалось в зависимости от длины ног главного инженера верфи. Но это в 18-м, а в 16-м корреляция меж шириной судна и весом орудий не была популярна( тем наиболее, что ее и нет). Проще разговаривая, корабли строили без теоретической базы, лишь на базе эксперимента, которого в 16-м, начале 17-го века еще практически не было. Но основная желание просматривалась светло, - пушки в таком численности не могли уже рассматриваться как вспомогательное оружие, а кристально парусная конструкция указывала на рвение заполучить океанический корабль. Уже тогда для линкоров была свойственна вооруженность на уровне 1. 5 фунта на тонну водоизмещения. Чем быстроходнее был корабль, тем меньше на нем могло быть пушек по отношению к водоизмещению, так как тем наиболее весил движок - мачты. Мало такого, что сами мачты с массой канатов и парусов весили довольно, так они еще и смещали центр тяжести кверху, следственно их доводилось уравновешивать, закладывая в трюм большее численность чугунного балласта. Линейные корабли 16-го века еще имели мало абсолютное парусное оружие для плавания в Средиземном море( вособенности в восточной его доли) и на Балтике. Шторм шутя выдул испанскую эскадру из Ла-Манша. Уже в 16-м веке Испания, Англия и Франция совместно имели возле 60-ти линейных кораблей, приэтом Испания наиболее пятидесятипроцентов этого числа. В 17-м веке к данной тройке присоединились земля, Дания, Турция и Португалия. Корабли 17-18 веков На севере Европы в начале xvii века возникает новейший тип судна, схожий на флейт - трех-мачтовый пинасс( пинасса). К этому же типу судов относится и появившийся в середине xvi века галион - военное судно португальского происхождения, которое в предстоящем стало основой флотов испанцев и британцев. На галионе впервыйраз орудия были поставлены и над и под ключевой палубой, что привело к строительству батарейных палуб; орудия стояли по бортам и стреляли чрез штаны. Водоизмещение крупнейших испанских галионов 1580-1590 годов равнялось 1000 т., а соответствие длины корпуса к ширине 4: 1. Отсутствие больших надстроек и долгий корпус позволяли этимкораблям бродить скорее и круче к ветру, чем " круглым " судам. Для повышения скорости были увеличены численность и площадь парусов, возникли добавочные паруса - лисели и ундерлисели. В то время эмблемой имущества и силы числились декорации - все муниципальные и царские суда были шикарно отделаны. Различие меж военными и торговыми кораблями стало наиболее четким. В середине xvii века в Англии начали основывать фрегаты, имевшие до 60 орудийна 2-ух палубах, и наименьшие военные суда, такие, как корвет, шлюп, бомбарда и остальные. К середине 17-го века линейные корабли значительно выросли, - другие уже до 1500 тонн. Количество пушек осталось бывшим - 50-80 штук, но 12-ти фунтовые пушки остались лишь на носу, корме и верхней палубе, на иных палубах располагались пушки по 24 и 48 фунтов. Соответственно, и корпус стал прочнее - выдерживал 24-х фунтовые снаряды. В целом, 17-й век характеризуется невысоким уровнем противоборства на море. Англия практически на всем его протяжении не могла ориентироваться с внутренними неурядицами. Голландия предпочитала корабли маленького размера, надеясь более на их численность и эксперимент экипажей. Могущественная в тот период Франция пробовала препоручать Европе свою гегемонию войнами на суше, - море французов интересовало недостаточно. земля всецело главенствовала на Балтийском море и не претендовала на остальные водоемы. Испания и Португалия были разорены и часто оказывались в зависимости от Франции. Венеция и Генуя скоро превращались в третьестепенные страны. Средиземное же море было поделено, - западная дробь отошла к Европе, восточная - к Турции. Ни одна из сторон не стремилась сорвать равновесия. Однако, Магриб оказался в европейской сфере воздействия, - английские, французские и голландские эскадры в движение 17-го века покончили с пиратством. Величайшие морские державы 17-го века имели по 20-30 линкоров, другие - единицы. Турция втомжедухе с конца 16-го века истока основывать линейные корабли. Но они еще значительно отличались от европейских образцов. Особенно формой корпуса и парусным вооружением. Турецкие линейные корабли были значительно быстроходнее европейских( вособенности это сказывалось в критериях Средиземноморья), несли 36 - 60 орудий калибра 12-24 фунта и были меньше бронированы, - лишь от 12-ти фунтовых ядер. Вооруженность сочиняла фунт на тонну. Водоизмещение сочиняло 750 -1100 тонн. В 18-м веке Турция стала значительно опаздывать в отношении технологий. Турецкие линкоры 18-го века напоминали европейские 17-го века. В движение 18-го века рост размеров линейных кораблей длился постоянно. К концу этого века линейные корабли добились водоизмещения в 5000 тонн( предельного для древесных кораблей), панцирь увеличилась до невероятной ступени - даже 96-ти фунтовые бомбы мало вредили им, - а 12-ти фунтовые полупушки на них уже не употреблялись. Только 24-х фунтовые для верхней палубы, 48-ми - для 2-ух средних и 96-ти фунтовые - для нижней. Количество пушек достигло 130. Были, истина, и наименьшие линкоры на 60-80 орудий, водоизмещением возле 2000 тонн. Они почаще ограничивались 48-ми фунтовым калибром, от него же и были защищены. Невероятно возросло и численность линкоров. Линейные флоты имели Англия, Франция, РоссийскаяФедерация, Турция, Голландия, земля, Дания, Испания и Португалия. К середине 18-го века Англия захватила на море практически безраздельное господство. К концу века она располагала практически сотней линейных кораблей( подключая и те, что не находились в функциональном применении). Франция набирала 60-70, но они были меньше британских. РоссийскаяФедерация при Петре наштамповала 60 линейных кораблей, но они были изготовлены в спешке, как-нибудь, - халтурно. По-богатому, лишь подготовка древесины - что бы она перевоплотился в броню - обязана была брать 30 лет( вобщем-то, российские корабли и позднее основывались не из мореного дуба, а из лиственницы, она была тяжелой, сравнимо мягкой, но не гнила и служила в 10 раз подольше, чем дуб). Но уже одно лишь их численность принудило Швецию( да и всю Европу) признать Балтийское море русским внутренним. К концу века количество линейного флота России даже уменьшилась, но корабли были подтянуты к европейским эталонам. Голландия, земля, Дания и Португалия имели по 10-20 кораблей, Испания - 30, Турция - также возле такого, но это уже были корабли не евро уровня. Уже тогда проявилось то качество линейных кораблей, что формировались они наиболее только для числа, - чтобы были, а не для борьбы. Строить и кормить их было недешево, а укомплектовывать экипажем, каждого рода припасами и посылать в походы - тем наиболее. На этом и экономили, - не высылали. Так что даже Англия употребляла сразу лишь маленькую дробь собственного линейного флота. Снаряжение для похода 20-30 линкоров было и для Англии задачей общенационального масштаба. РоссийскаяФедерация держала в военный готовности только некотороеколичество линкоров. Большинство линейных кораблей всю свою жизнь проводили в порту имея на борту только малый экипаж( способный при острой необходимости обогнать корабль в иной порт) и незаряженные пушки. Следующим по рангу за линкором кораблем был фрегат, проектный для захвата аква места. С попутным уничтожением только( несчитая линкоров), что на этом пространстве имелось. Формально, фрегат был вспомогательным кораблем при линейном флоте, но, учитывая, что крайний использовался очень сонно, фрегаты оказывались самыми нужными из судов такого периода. Фрегаты, как позднее и крейсера, разрешено было разделись на легкие и томные, - желая казенно таковой градации не проводилось. Тяжелый фрегат возник в 17-м веке, это было судно имеющее 32-40 пушек, полагая фальконеты, и вытесняющее 600-900 тонн воды. Пушки были по 12-24 фунта, с господством крайних. Броня выдерживала 12-ти фунтовые ядра, вооруженность сочиняла фунт на 1. 2-1. 5 тонны, а прыть была большей, чем у линкора. Водоизмещение крайних трансформаций 18-го века достигло 1500 тонн, пушек было до 60-ти, но 48-ми фунтовых, традиционно, не имелось. Легкие фрегаты были распространены уже с 16-го века, а в 17-м сочиняли подавляющее большаячасть всех боевых кораблей. Для их изготовления требовалось древо значительно наиболее невысокого свойства, чем для строительства томных фрегатов. Лиственница и дуб числились стратегическими ресурсами, а сосны, подходящие для производства мачт в Европе и европейской доли России были сочтены и взяты на учет. Брони легкие фрегаты не несли, - в том значении, что их корпуса выдерживали удары волн и механические перегрузки, но на большее не претендовали, - толщина обшивки сочиняла 5-7 см. Количество пушек не превышало 30-ти и лишь на самых больших фрегатах этого класса на нижней палубе стояли 4 24-х фунтовки, - даже не занимали целый этаж. Водоизмещение сочиняло 350-500 тонн. В 17-м, начале 18-го веков легкие фрегаты был элементарно самыми дешевыми военными кораблями, кораблями, которых разрешено было натворить цельную тучу и скоро. В том числе и методом переоборудования торговых судов. К середине 18-го века стали умышленно изготавливаться такие корабли, но с упором на наибольшую прыть - корветы. Пушек на корветах было даже меньше от 10, до 20( на 10-ти пушечных кораблях пушек на самом деле было 12-14, но те что глядели на нос и на корму классифицировались как фальконеты). Водоизмещение сочиняло 250-450 тонн. Количество фрегатов в 18-м веке было значимым. Англия имела их немногим наиболее, чем линейных кораблей, но все одинаково выходило немало. Страны с малыми линейными флотами имели фрегатов в некотороеколичество раз более, чем линкоров. Исключение сочиняла РоссийскаяФедерация, у нее один фрегат приходился на три линкора. Дело было в том, что фрегат предназначался для захвата места, а с ним( местом) на Черном и Балтийском морях было туговато. В самом низу иерархии находились шлюпы, - корабли предназначенные для несения дозорной службы, разведки, борьбы с пиратством и так дальше. То имеется, - не для борьбы с иными военными кораблями. Наименьшие из них представляли собой обычные шхуны тонн в 50-100 весом с несколькими орудиями наименее 12-фунтов калибром. Наибольшие имели до 20 12-ти фунтовых пушек и водоизмещение до 350-400 тонн. Шлюпов и остальных запасных кораблей могло быть насколько угодно. Например, Голландия в середине 16-го века имела 6000 торговых кораблей большаячасть из которых было вооружено. Путем установки доп орудий 300-400 из них могли быть превращены в легкие фрегаты. Остальные - в шлюпы. Другой вопрос, что коммерческий корабль приносил голландской казне выручка, а фрегат или шлюп эту выручка употребляли. Англия в тот период имела 600 торговых кораблей. Сколько народу могло быть на данных кораблях? А - по-разному. В принципе, парусник мог обладать по одному члену экипажа на каждую тонну водоизмещения. Но это усугубляло условия обитаемости и снижало бесконтрольность. С иной стороны, чем многочисленнее был экипаж, тем наиболее боеспособным оказывалось судно. В принципе, 20 человек могли править парусами большого фрегата. Но лишь при неплохой погоде. Проделывать то же наиболее в шторм, синхронно работая на помпах и задраивая выбитые волнами крышки портов, они сумели бы незначительное время. Скорее только, силы у них кончились бы ранее, чем у ветра. Для ведения боя на 40-ка пушечном корабле по минимуму требовалось человек 80, - 70 заряжают пушки 1-го борта, а еще 10 носятся по палубе и правят. Но ежели корабль станет исполнять таковой непростой маневр, как разворот, все канонирам будетнеобходимо бежать с нижних палуб на мачты, - при развороте, корабль какое-то время обязательно обязан станет передвигаться галсами против ветра, но для этого, пригодится плотно зарифить все прямые паруса, а позже, несомненно, опять открыть их. Если канонирам нужно станет то залезать на мачты, то нестись в трюм за ядрами - немало они не настреляют. Обычно парусники предназначенные для долгих переходов или длительного крейсирования имели на борту 1-го человека на 4 тонны. Этого было довольно для управления судном и для боя. В случае, ежели корабль использовался для десантных операций или абордажа, количество экипажа могла достигать 1-го человека на тонну. Как они сражались? Если в море встречались два приблизительно одинаковых корабля под флагами враждующих держав, то оба они начинали лавировать с тем, что бы взятьвдолг наиболее выгодную позицию со стороны ветра. Вотан стремилось зайти в хвост иному, - так разрешено было в самый-самый увлекательный момент отобрать у врага ветр. Учитывая, что пушки наводились корпусом, а подвижность корабля была пропорциональна его скорости, ни кто не желал на момент столкновения передвигаться против ветра. С иной стороны, очень набрав ветра в паруса разрешено было перескочить вперед и выпустить врага в тыл. Все эти пляски были оригинальны том плане, что лавировать фактически можетбыть было лишь курсом. Парусные суда, их виды и черта. Парусные яхты. Фото Путешествия Круизы Рассказать Самые первые парусные суда( будут описаны в предоставленной статье) возникли наиболее 3-х тыщ лет обратно в Египте и представляли собой обыденный плот с непосредственный мачтой и управляющим веслом. Немного позднее наиболее усовершенствованные модели стали делать финикийцы. Для их постройки они употребляли древесину ливанского кедра и дуба. В портах Финикии были судостроительные верфи, какие изготовляли торговые одномачтовые лодки и наиболее оснащенные боевые суда. Примерно в v в. до н. э. мореходный флот уже имели античные греки и римляне. Однако большие парусные суда возникли в Европе в период больших географических открытий. Именно тогда наиболее массивные европейские державы в поисках новейших колоний стали вооружать морские флотилии для странствий не лишь чрез океан, но и кругом света. Так началась упорная сражение за господство в море, что содействовало функциональному развитию судостроительной ветви. Парусные суда в современном мире В наше время, когда боевой флот сочиняют оснащенные по главному слову техники массивные корабли, парусные модели стали употребляться в главном для утехи. Большую дробь современных парусников сочиняют яхты. В Европе и Америке, где есть спортивные яхт-клубы, развгод устраиваются спортивные регаты. Чаще только в схожих мероприятиях принимают роль парусные яхты. Регата – это аква соревнование меж парусными или гребными судами. Традиционно такие соревнования проводятся в Америке и Англии. Некоторые регаты являются большими международными соревнованиями, как, кпримеру. " Кубок Америки ". Классификация парусных судов определяется в зависимости от оснастки и технических черт. Ниже приведены главные виды видов парусников. Классификация по типу парусов • Суда с прямыми парусами. • Суда с косыми парусами. Прямой парус использовался еще старыми египтянами и финикийцами. Он представляет собой полотно в облике трапеции, прикрепляющееся к горизонтальной рее. Корабли с прямыми парусами отлично идут лишь с попутным ветром, благодарячему их достаточно скоро сменили на суда с косыми парусами. Косой парус размещается с задней стороны мачты, к которой он крепится собственной передней кромкой. Суда с косыми парусами непревзойденно прогуливаются как под попутным ветром, так и под острым к ветру курсом. Косые паруса, в свою очередность, разделяются на: • Латинские. • Гафельные паруса. • Кливера и стаксели. Классификация по численности мачт • Одномачтовые парусные яхты. • Двухмачтовые яхты. • Многомачтовые яхты. Мачта – это дробь парусного вооружения. Она представляет собой вертикальную корабельную конструкцию, которая традиционно поддерживается с поддержкой особых растяжек. Изготавливались мачты в главном из хвойных пород древесины. Мачты в современном мире На больших современных судах, не имеющих парусного оборудования, мачты потеряли свою главную функцию и употребляются для других целей: • Для несения государственных атрибутов собственной страны( флага и знака). • Для несения опознавательных символов о текущем состоянии судна( карантин на борту, пожар на борту, учебная беспокойство и т. д.). • Для установки разных осветительных сигнальных символов. • Для установки неких звуковых сигнальных устройств. • Для такого чтоб дать дань почтения государству, в чьих водах на этот момент располагаться судно. На мачте ставят государственный флаг данной страны. • Если на борту имеется покойник, то в символ траура и дани почтения его памяти приспускается муниципальный флаг. Виды мачт • Фок-мачта. Это самая первая мачта, ежели полагать от носа судна. • Грот-мачта. Она является 2-ой по счету системой аналогичного типа от носа корабля. На двух-трехмачтовых судах она является еще и самой высочайшей. • Бизань-мачта. Кормовая мачта, которая на всяком судне является самой крайней от носа. Какие виды аква транспортных средств есть? Классификация парусников по виду корпуса: • Деревянные. • Пластиковые. • Стальные. Классификация парусных кораблей по численности корпусов: • Однокорпусные • Двухкорпусные( парусные катамараны) • Трехкорпусные( парусные тримараны). И, вконцеконцов, классификация парусных судов в зависимости от применения киля: • Килевые яхты( на таковых судах употребляют тяжкий киль, это дозволяет значительно убавить дрейф судна и понизить центр тяжести). • Швертботы( на таковых яхтах устанавливается особый шверт, при необходимости его разрешено приподнять и убавить осадку судна). • Яхты-компромиссы( на них употребляют промежуточные конструктивные решения меж швертботами и килевыми конструкциями). Разнообразие судов Следует зачислить наименования парусных судов. Аак – маленькое одномачтовое судно с плоским дном, предназначенное для перевозки небольших грузов. Барк – это большой корабль, имеющий от 3-х до 5 мачт. Судно в главном обустроено прямыми парусами, лишь на кормовой мачте закреплен один косой. Баркентина – мореходный трех-пятимачтовый парусник. Большинство мачт обустроены косыми парусами. Только носовая конструкция владеет непосредственный парус. Бриг – двухмачтовый корабль, имеющий прямое парусное оружие на грот-мачте и фок-мачте и косой гафельный парус на гроте. Бригантина – легкое двухмачтовое судно с косыми парусами на грот-мачте и прямыми парусами на фок-мачте, таковой тип парусного вооружения именуется смешанным. Галеон – огромное многопалубное морское судно с массивным артиллерийским вооружением. Галеоны предназначались для далеких морских странствий и схваток. Такие парусные суда были довольно быстроходными и маневренными и сочиняли главную дробь испанского и британского флота. -