Средневековые Корабли

Средневековые Корабли

Средневековые Корабли

Средневековые Корабли

Средневековые Корабли

В фотографиях: Средневековые Корабли является Средневековые Корабли И другие значения, см. Средневековые Корабли Материал из Википедии, свободной энциклопедии Страница частично защищенных Это имя используется испанский именования обычаи : особенности Вступление в средневековый флот Археология превратил наши идеи о том, как, и где, средневековые корабли были построены. Густав Милн рассматривает новые доказательства Было бы трудно представить себе средневековый жизнь в Европе без лодок и кораблей - особенно в малых островных, как Великобритания. Англо-саксонская, Viking и Норман захватчиков все пришли на Британские острова по морю. Впоследствии корабли вышли из Англии бороться Столетней войны с Францией и решился дальше на крестовых походов в Святую Землю. Рыба была съедена все по пятницам - религиозного положения, которое обеспечивается, что сильный и опытный флот моряков был строго поддерживается. Английский шерсть и ткань были экспортированы для получения прибыли, и французское вино импортируется для удовольствия. Несмотря на все это, до недавнего времени мало было известно о средневековых кораблей и судостроения. Это был пренебречь при условии, и археологи только сейчас начинают осмысливать, где и как были построены средневековые корабли и катера, и как отрасль изменились с течением времени. Есть, конечно, фотографии лодок изобилии в средневековом искусстве - на Ковра из Байе, например, и в витражах и рукописных иллюминации. Гобелен Байе содержит особенно говоря судостроительную сцену, в которой деревья вырубаются и доски выбранный, корабельный проверяет линии корабля от глаз и других мастеров, за работу с топорами и шнеков. Часто, однако, современные образы кораблей трудно интерпретировать. Они могут быть из масштабе, анахронизмом, или смущает необходимости рассказывать конкретный библейский сюжет, например, что из Ноева ковчега. Они также смещены в сторону изображением Planked судов. Войти лодки редко, если вообще, представлены в средневековом искусстве, хотя находки многих средневековых лодок журнала по всей Европе с тех пор доказано, что они были наиболее частыми-видел лодки в период, используется в основном на реках и водных путей. Документальные записи судостроения также редки. У нас есть некоторые ссылки в Англии в королевских судостроительных заказов с 13 века и далее; но мало письменных доказательств для строительства основной части частного торгового и рыболовного флота. Археология Поэтому теперь основным способом мы можем построить точную картину этой самой существенной черты средневековой жизни. Важные отдельные средневековые корабли раскопанные со всего Соединенного Королевства включают 7-го века англосаксонскую захоронения корабль в Саттон-Ху, в 10-й век конце англосаксонского судна от Graveney в Кенте, каботажное судно 13-го века от Pill Magor на реке Северн, конец 14 века река баржа из Лондона, и группа позднего средневековья торговых судов от St Peter Port в Гернси. Но морские археологи в настоящее время начинают сосредоточить свое внимание за пределы судов себя, к более широкому средневековой судостроительной промышленности. Они смотрят на, где и как были построены и разбиты корабли и катера; и как судостроение влияет общество в целом. Объект находится еще в зачаточном состоянии и мало что еще официально опубликованы. Первые результаты работы, однако, дали увлекательное контурного изображения средневекового лодке и судостроения, который идет в разрез с тем, что традиционно принято считать. Первый средневековый верфь в Великобритании, которые будут определены и раскопки в современных условиях был в Пуле, на английском южном побережье, в конце 1980-х годов. Там не было найдено никаких крупных установок, не сухие доки или эллинги - всего в 60 деревообработки располагаются группами, не выложил на площади, некогда открытый прибрежной линией. Бревна от в начале 15-го века. Они включены кили, напольные рамы, futtocks и стволовых сообщения, представляющие частей внакрой лодке до 8м долго с пучком (ширине) некоторой 2,5 м, который был, возможно, используемой для прибрежного рыболовства. Верфь в Пуле, где лодки были просто выложил на береговой линии чуть выше высокого прилива, показал, что средневековый прибрежной линией не было 'пляж' в современном смысле - место для отдыха - но активная часть средневековый промышленного среда. Дело подчеркивается документально борьбы за права на использование береговой полосы на побережье Английский восточный, на большой рыбный порт и рынок Грейт в Норфолке. Там, права на участках пляжа для сушки и починка рыболовных сетей, и для продажи рыбы, были настолько ценны, что они были предоставлены Короны и иногда причиной горького локального конфликта. Изучение древесных пород в Пуле представил еще откровения. Некоторые, очевидно, был удален из рабочей судна, в то время как другие были частично работал новых бревна в процессе придания формы. Оказалось, что старые элементы были использованы в качестве шаблонов для новой лодки. Открытие того, что древесные породы был лишен из старой судна для ремонта и облегчить строительство новой показал - впервые - что существует тесная взаимосвязь между средневековой нарушения сосудов, ремонт судна, и судостроения. Сегодня, такая деятельность, как правило, проводятся на разных сайтах различных авторов. В средневековый период, когда он был еще нормальным, чтобы переработать полезные строительные материалы всех видов, все они входили в состав производственного процесса одного. Smallhythe Наше понимание было шаг вперед по расследованию в июне 1998 года Channel 4 Time Team в конце средневекового судостроения урегулирования Smallhythe в Кенте. Smallhythe теперь лишь небольшой пункт в десяти милях от южного побережья. Река Ротер, которые текли мимо Smallhythe 500 лет назад и был широкий и глубокий, чтобы нести 1000-тонные корабли, давно заилился. Однако письменные источники подтверждают, что этот сайт был однажды центр крупной промышленности - один из самых важных судостроительных центров средневековой Англии. Некоторые из крупнейших кораблей для флота Генриха V были построены здесь, перед проведением свою армию через Ла-Манш, чтобы сразиться с французами на Азенкуре в 1415. Smallhythe находится в части Кента, известного как Пустоши, площадью плотной лесистой местности, которая также содержит залежи железной руды. Основное сырье для массового производства деревянных досок и кадров, а также для больших количеств железа креплений востребованных технике клинкера потенциала были, таким образом, под рукой. Проект в 1998 году составили ряд обследований, изучение аэрофотоснимков и открытие разведочных траншей. Эта работа показала, что фактические сайты судостроительные были не в закрытых доках или бухтах, но - как и в Пуле - кажется, были выровнены по открытой берегу лимана чуть выше высокого уровня прилива. Траншеи или эллинги были вырыты в наклонной банка под прямым углом к ​​путям, чтобы обеспечить более или менее на уровне базы, на которой можно было бы положил кили. Незначительные следы некоторых из этих стапелей были едва заметный, земляных работ, создания нового класса памятника, пустынной Средневековый верфь. Из илов в базе относительно скромные траншей, которые были вырыты, чтобы пробовать эти эллинги, фрагмент сломанной кадр из клинкерного построенный судна было обнаружено, а также более 160 железных креплений, в том числе гвозди, гвозди, сжимаю-гвозди, ровничные, оказалось гвозди и шипы. Пожалуй, самым интересным из них были сжать ногти, так как они были использованы для крепления перекрывающиеся длинные доски из клинкерного построенный судна вместе. Каждый ноготь был изгнан через два досок, Роув (или шайбой) был помещен на конце ногтя, и точка был сбит над ровничной чтобы 'сжать' на две доски вместе. В общем, чем больше гвоздь (или больше зазор между голове сжать-гвоздь и Роув), тем толще доски и, следовательно, тем больше представлены исходный сосуд. Таким образом, с этой большой сборки ногтей мы смогли выявить целый ряд различных размеров судна - от небольших лодок вплоть гораздо большие морские суда. Некоторые из гвоздей были использованы, и разбиты, другие были новыми, и некоторые из ровниц были не используется. Это показывает, что - опять же, как в Пуле - диапазон мероприятий от судна, нарушающих чтобы судостроения были проходит в Smallhythe. Поэтому крупные сосуды обрабатывают таким же образом, как и небольшие; даже в крупных королевских судостроительных заводов, обширная переработка состоялась. Это не должно вызывать удивления, так как железо было ценным материалом, и в внакрой корабля доски были тесно сжаты вместе. Поэтому 25м длиной судно содержится тысячи гвоздей, и когда он пришел к концу своего оперативного жизни, как многие ногти как можно было вырвали для переработки. Это новое понимание тесной связи между средневекового судоразборных и судостроения теперь позволяет археологам определить средневековые береговой полосе верфи от открытия выброшенных останков слом судов, или с более легким доказательств креплений сосудов, в том числе неиспользованные ровниц. Эти особенности заключаются в как диагностики, как эллинги, доки, кабестанов, roperies, кузницах или другой такой структурной доказательств. Несмотря на это, судно остается в действительности был найден на городских набережных во многих портах, включая Хедебю (Германия), Бергене (Норвегия), Волин (Польша), Дублин, Ньюкасла и Лондона. Порт Лондоне Роль Лондона в качестве основного средневековый порт известно: есть записи налогов и сборов время собранные в 7 веке, правила портовые начиная с 11-го века, и таможня была создана здесь по крайней мере с 14-го века. Вино торговля в англо-нормандском была сосредоточена в Vintry, немецкие ганзейские купцы в безмен, итальянцев в Ломбард-стрит, ростовщиков в еврействе. Некоторые из названий улиц порта, таких как Ropery, Hay Wharf, Stockfishmongers Row или Timberhithe в настоящее время потеряли, а другие выживают такие как Garlickhithe, рыбного Street Хилл и шерсти Quay. Waterfront археологи зафиксировали винный пристань, причал рыбных лавок », и остатки складов. Они также обнаружили, глиняную посуду из Франции, жернова из Германии, шелка с Востока, древесины от Балтики и еще много чего другого. Документальные записи для сайтов верфях, которые строили суда, повезло, что богатство редки и начать, в любом случае, в конце 13-го века. Тем не менее, было много недавние открытия сосуда-фрагментов повторно в деревянных облицовок на Город Лондонского километровой набережной. Фрагменты включают плиты обшивки, ребер, сообщений стволовых, киля, даже часть руля, а также используемые и неиспользуемые крепления сосудов. Подробное построение и датировка фрагментов сосудов, показало, что, в общем, судно поломка, ремонт и стройплощадки, казалось, перешли неуклонно восток в течение средневекового периода. Все фрагменты англосаксонские приурочены к одной конкретной области (между Queenhithe и устья ручья Walbrook) на западном конце набережной. Примечательно, что не позднее, фрагменты кораблей не будут найдены здесь. Фрагменты 11 и 12-го века, напротив, сосредоточены немного путь к востоку, между Лондонским мостом и Лондонского Тауэра. Это то же самое общая площадь которых известно из документальных свидетельств, как в центре сосуда доме в 13-м веке. Это говорит о том, что строительство первой средневековой Лондонского моста примерно в 1000 году нашей эры оказало глубокое влияние на организацию порта в целом. Это был, возможно, самым важным событием в коммерческой истории города. Низкой посадкой мост действовал так, как барьер для судоходства как пересечения реки. Действительно, одной из главных причин его строительства было предотвратить кораблей викингов отходу снят вверх по реке. Ранее торговое судоходство может либо выгрузить на Queenhithe или путешествовать дальше вверх по течению за Лондоне на рынки в Кингстон, Хенли или Оксфорде. После 1000, более крупные суда, которые не желают ждать отлива, чтобы пройти под мостом были обязаны переваливать свои грузы вниз по течению от моста. Купцы Лондона получают выгоды. В более поздних средних веков, археологические и документальные доказательства показывает, что верфи отошли еще дальше на восток, постепенно от Сити Ratcliffe, Shadwell, Дептфорде, Лаймхаус и Блэкуоллу - прообразом великие пост-средневековых королевских верфей после в Гринвиче и Вулидже. Этот шаг отражает, в частности, необходимость длительных незагроможденными участках береговой полосы, которые стали все меньше и меньше Рядом с Сити, как вырос население Лондона. Корабли и лодки Примечательно, однако, доказательств для скромной судостроительной промышленности остается выше, на перегруженном набережной в Southwark на южном берегу Темзы напротив лондонского Тауэра. Это отражает все более четкое разделение после 1500 между строителями великих палубных судов, военных кораблей и торговых судов, и строителей беспалубных лодок - рыболовных судов, баржи и речные. Были созданы две совершенно разные отрасли промышленности в этот период. Перед 1500, морских судов были построены с использованием точно те же методы, дощатых постройки речных судов, и, таким образом, не было никакого различия между Корабел или Boatwright, кроме шкале готовой продукции. Все суда были построены в стиле клинкера, используя перекрывающиеся доски скрепленных железными гвоздями. Клинкер судостроение было подлинное ремесло, в котором корабельный оставалась близкой к его материалов. Размер корабля зависит от древесины он мог найти в соседнем лесу. Ширина досок зависит от обхвата дерева; кривизна ребер зависит от природного кривизны ветвей в лесу. Длинные внакрой корабли требуется наличие высоких, медленно, выращенных, без сучков деревьев, характерных для «девственном лесу 'среды, которые стали все более редкими в Англии в 14 веке. После 1500, Boatbuilders продолжали строить с помощью метода клинкера, но грандиознее судостроение полностью изменил свою технологию. Судостроители переехал из моделей клинкера в новой «Carvel 'техники, в котором корпус обшивка была заложена края до края, методики, которые не требуют дорогостоящего и трудоемкого добавление тяжелых креплений железа. Судостроители сейчас работал от плана. Они купили их древесину из древесины ярдов, предварительно распиленные, и больше не зависит от нахождения правильного размера дерева, чтобы сделать корабль. Доски были привязаны к судовой-кадра с использованием деревянных колышков. Изменение технологии привели к полному социально-психологической изменений в отрасли. не многочисленные навыки ремесла уже не требовались - в Woodmen с опытом работы в деревья и леса, Кузнецов, сжать органов и стафилинид органов всех пропавших. Shipwrights теперь требует рабочей силы из рабочих с различным набором навыков, которые могли бы видели по длине и соответствовать корабль вместе в соответствии с планом. Изображения Ноя Это радикальное изменение отражается в современных иллюстраций Ное и ковчеге. В средневековых иллюстраций, Ной, как правило, изображается как ремесленник строить свою собственную лодку, используя свой собственный глаз и мастерство. Бог видел выхода из облака, рассказывая Ною торопиться с Потоп на своем пути. После 1500, напротив, Бог, как правило, изображается вручать Ною план, в то время как Ной видно контроль команду рабочих на своих задач. Это яркое концептуальный сдвиг, который можно увидеть в археологических останков. Таким образом, к корабелы 16 века и boatwrights стали два совершенно отдельные группы ремесленников. Именно поэтому boatwrights продолжали строить в средневековый моды остается неясным - они могут частично имели более консервативный менталитет, или они, возможно, не имели доступа к ресурсам, планов и рабочих, необходимых для создания в стиле Carvel. В любом случае, их ремесло продолжали, и внакрой речные баржи выжил на Темзе также в возрасте фотографии, когда железные корабли были паровые. Смотрите также Средневековые Корабли для других значений Хозяйка Средневековые Корабли ( Средневековые Корабли ) Средневековые Корабли Леди Мужественный Категории : Титулы Женские общественные титулы Британские Средневековые Корабли Система британские почести Статьи на тему: Средневековые Корабли картины Статьи по Теме Средневековые Корабли (значения). Средневековые Корабли сайт Лондонский Средневековые Корабли, видно из реки Темзы, с видом на Водяных ворот называется "Предатели" Ворота "
Биография Средневековые Корабли Средневековые Корабли родился в 1452-м и умер в 1519 году. Отец будущего гения, Пьеро Средневековые Корабли, богатый нотариус и землевладелец, был известнейшим человеком во Флоренции, но мать Катерина - простой крестьянской девушкой, мимолетной прихотью влиятельного сеньора. Не Самое большое Гений Средневековые Корабли Имя окурки Категория: Средневековые Корабли, Нидерланды. по теме: Средневековые Корабли Страницы в категории «Средневековые Корабли" , работающая 24 часа в сутки, без перерывов. Портретная живопись
Средневековые КораблиРуководство «Общественное достояние Изображение предоставлено Средневековые Корабли Предыдущая Следующая Статьи на тему: Средневековые Корабли картины изображением Статьи по Теме объявления Больше объявлений истории искусств Средневековые Корабли Воркшоп Картины маслом искусства Религиозная живопись живописной мастерской объявления Быстроходные Операции в первом генуэзцы-венецианского войны, 1264-1266 от SANDRA ALVAREZ опубликовано 3 ДЕКАБРЯ 2013 венецианские кораблиБыстроходные Операции в первом генуэзцы-венецианского войны, 1264-1266 Джон Э. Dotson Viator: Средних веков и Возрождения Исследования v 30 (1999). Эта краткая статья не предназначена для обзора истории первой генуэзцы-венецианского войны по всей ее длине от 1257 до 1270. Эта война слишком сложна и не-Ruly предмет для этого. Скорее всего, намерение состоит в том, чтобы посмотреть на двух выбранных операций флота в контексте военных целей двух соперников в качестве средства изучения или оперативно-кампании на уровне планирования и исполнения в тринадцатом веке средиземноморской морской войны. Концепция средневековой войны, которые ученые удерживали до недавнего времени был своего рода потасовки. Считалось, что полководческое присутствовал только в самой простой форме, и что индивидуальное мастерство и отвагу были ценятся выше стратегического видения и тактических сообразительности. В последние годы военные историки сделали многое, чтобы рассеять эту идею, что «средневековая полководческое» является оксюмороном. Эта статья представляет собой исследование возможности того, что в военно-морских делах также было больше, и более высокое качество, стратегическое и оперативное мышление применяется, чем обычно был credited.1 Со времени первого крестового похода итальянские морские города Венеция, Генуя, Пиза и доминировали в Средиземноморье. Экономическая конкуренция и гражданская гордость привела к возникновению споров между ними, но и своего рода баланса сил преобладал. Пиза была намного меньше, чем любой из двух других городов, но его власть была усугубляются АЛАЙ-ствии с Фридрихом II. Когда он умер в 1250 году, тосканский город оказался в гораздо ослабленном стратегической позиции. Это привело к сложной дипломатической и военно-морской обстановки в Средиземном море, который будет передан здесь в интересах Brev-ности. Достаточно для целей данной статьи, чтобы напомнить читателю, что во время первого конфликта с Венецией, Генуя была вовлечена в войну с параллельной Пизе в западно-ERN Mediterranean.2 Первая генуэзцы-венецианская война выросла из коммерческого соперничества двух городов вдоль восточных берегов Средиземного моря. Из трех основных для региональных складах высокорентабельных восточных изделий, Румыния (Латинская империя), Александрия и Олтремаре - как итальянцы называли земли , занятые крестоносцами - только последний , казалось, спорными в середине тринадцатого века. Румыния по- видимому, прочно в венецианском контролем с 1204 Александрии, после распада первого крестового похода Людовика IX, был еще более твердо в египетских руках. Если генуэзцы должны были получить Доми-Нэнс в одном из основных направлений восточной торговли, только в землях крестоносцев государств сделали это доминирование кажутся достижимыми. Трение в Акко, главный порт Oltre-кобылы, было почти неизбежно. Порт Акко был разделен на отдельные кварталы, каждый практически автономен со своими площадям, дворцы, и даже правительства. Генуэзцы, венецианцы, и Пизы, а также госпитальеры и тамплиеры сформированы отдельные объекты в пределах города. Когда венецианский купец убил генуэзцев, возможно, уже в 1249 году, соотечественники Tatter взяла в руки оружие и штурмовали венецианские quarter.3 В последующие годы другие инциденты сохранили отношения между двумя общинами в смятении. Попытки европейских держав, особенно папы, посредничать споры увенчались успехом. Поскольку спор развернулась в Акко, Пиза, не удивительно, что на сторону Венеции, как делали тамплиеры и купцы из Прованса - короче говоря, конкуренты Генуи в западной части Средиземного моря. Генуя, в свою очередь, нашел союзников среди баронов CRU-Sader государств, особенно Филипп Монфор, господин Tyre.4 К лету 1257 напряженность на уровне кризиса, но не было, как еще, открытую войну. Когда венецианский купец караван отправился в Акко в том году он сопровождался военным флотом из четырнадцати галер под командованием Лоренцо Тьеполо, сын бывшего дожа Джакомо Тьеполо и воина значительных reputation.5 инциденты, приведшие к войне были только внешние проявления нижележащих напряженности. Убийство, спор из-за монастыря, и беспорядки в Акко были матч, что выпалило сухой трут экономических амбиций и конфликтов. Преобладающие ветры, течения, и география ограничена судоходства в средневековом Средиземноморье к некоторым предсказуемым paths.6 Именно в этой стратегической основы, что воюющие командиры должны были работать. До возраста пара, ветер был доминирующим средством питания путешествия по воде. Главный военный корабль в Средиземном море, камбуз, нес большой экипаж, который мог продвинуть его с веслами. Тем не менее, галеры под парусами примерно половину времени они были в sea.7 Даже когда галера ехал на веслах ветер был бы фактором, так как гребцы бы было трудно грести против ветра для любого значительного периода времени. Результатом было то, что оба чисто парусные корабли и галеры почти неизменно найдены наиболее эффективные маршруты к месту назначения вдоль года же маршрутам за годом. Камбузы были дополнительно ограничены их ограниченной пропускной способностью, которая означает, что пространство для положений, особенно питьевой воды, был очень ограничен. Этот предел, в сочетании с очень стесненных условиях на борту сделал это желательно, чтобы они пристали к берегу каждую ночь, что еще больше ограничивает их выбор маршрутов. Ранние этапы генуэзцы-венецианского войны велись в гаванях Акре и Тире. Венецианцы продемонстрировали свое превосходство тактического и доминировали генуэзские флоты, но они не смогли изгнать их из Тира, где они были поддержаны владыки города, Филипп Монфор. Два события в более широком контексте средиземноморского изменили ход войны. Во- первых, генуэзцы в союзе с Майклом Палеолога , который, в 1261 году , захватили Константинополь и изгнали венецианцев, Сю-Denly вспять ситуацию , которая царила на протяжении всей первой половины века. Во- вторых, в 1264 году , Карл Анжуйский начал свое завоевание королевства Сицилии , которая закончилась истреблением Гогенштауфена и далее дестабилизировал общую стратегическую картину. Эти два события привели к расширению войны между Вен льда и Генуей за Ольтремаре ко всем центральной и восточной части Средиземного моря. Это первая война велась между Венецией и Генуей характеризовался чрезмерной Подавляющая венецианские превосходство во флоте действий, в то время как генуэзцы вели наказывают гер - де - курс против торгового мореплавания Серениссимы. Это вызвало странную ситуацию , в которой венецианцы были на стратегической обороне, но в оперативном и тактическом часто проводит агрессивную преступление. Генуэзцы, стратегически в наступление, часто ведут себя , как если бы они были уверены в своих крупных военно - морских целей и почти неизменно принял оборонительную тактическую позицию во флоте действий. Тем не менее, время от времени в их войне против венецианского торговли генуэзцы захватили инициативу, и они были иногда блестящие на операционном уровне. Два примера должно быть достаточно , чтобы дать аромат операций в поздних средиземноморском широких фазах войны. В 1264 году генуэзцы провели широкомасштабную и весьма успешный налет на венецианском коммерции. Эта операция является поучительным, поскольку она отражает сильные и слабые стороны генуэзцев и венецианские способность к войне в середине тринадцатого века. Он также иллюстрирует роль, которую играет сбора разведывательной информации, слухов и disinfor-формации в кампании. Весной того же года, генуэзцы собрали флот , состоящий из двух очень больших Navi (косые оснасткой парусных судов) и двадцать галер (Биреме камбузов) , несущих в общей сложности флот 3500 men.8 В навигатор , как говорили, были настолько велики , что они были построены с коммунальными фондами , а не в частном порядке, как это было обычно в Genoa.9 Как флот собирался отправиться в Ольтремаре в июне 1264, адмирал, Симона Грилло, столкнулись с типично Генуэзскую проблему. Грилло, благородная партии гибеллинов, по- видимому , отреагировали на его возвышения командовать с некоторым высокомерием и даже появился в суд популярные элементы в городе. В Генуе партия гибеллинов был повторно рассчитан- быть более "популярным" , чем партии Guelf, которая включала в своих рядах некоторые из самых больших Fief обладателей Ривьеры. Грилло был обвинен членами семьи Гримальди и их сторонников разжигании мятежа с целью сделать себя Capitano дель Пополо. Всего лишь два года назад благородный восстание положило конец правительства первого капитана народа, Гульельмо Boccanegra , поднявшийся к власти в результате народного восстания в 1257 Гримальди, Fieschi и другие дворяне Guelf явно нервничать назначением потенциального лидера Пополо к этой важной и престижной команды флота. Они нажали Подеста напасть на дом Симоны, но его люди были отбиты с градом камней. По мере того как колокола церкви Санта - Мария - делле Vigne забили тревогу, то Подеста вновь группироваться свои силы и присоединились вооруженные последователи почти всех благородством city.10 Если, действительно, Симона надеялась народного восстания чтобы привести его к власти в городе , он не материализоваться, или по крайней мере не на достаточно большом масштабе к чрезмерному приходят силы Подеста и Guelf nobles.11 Он был вынужден искать термины. Уклоняясь своих врагов на улицах, он сделал свой ​​путь к Подеста в дворец , где, после трех дней переговоров и залогов безопасности со стороны своего племянника и друзей, адмирал был в состоянии присоединиться к флоту , который был уже на Portovenere.12 фракционности и внутренней конфликт будет досаждать генуэзские операции на протяжении войны с Венецией, и будет, к концу четырнадцатого века, вызывают коллапс города как политической силы неза-висячим. В то же время Венеция готова отправить свой ​​ежегодный летний караван торговых судов в Акко в торговле Ольтремаре. На протяжении большей части тринадцатого века венецианцы послали два караванов или торгового флота, каждый год. Они были тщательно организованы и контролируются государством. Эти караваны отправились весной и в конце лета , чтобы торговать на Востоке. Весенний караван вернулся в Венецию осенью; тот , который покинул в конце лета был обязан по закону находиться за пределами Венецианской лагуны до 15 августа После прохождения мыса Матапан на юге Пелопоннеса корабли делятся на две автоколонны, один собирается в Румынию и Константинополь, другой в Александрии и Олтремаре. 13 Но так как 1261 Константинополь был в руках греческого императора Михаила Палеолога, который был в союзе с генуэзцами. Таким образом, в 1264 году караван к Ольтремаре приобретает еще большее значение , чем обычно. Этот караван, или торговый флот, посланный торговать в Александрии и Леванта было города основные зарубежные торговые предприятия в этом году. Система позволила конвой венецианцев искать безопасность в числах. Большой неф был весьма оправданно, так как события этой кампании должны были доказать. Если оборонную мощь торговых судов конвоя казалось недостаточным, военные корабли могут быть направлены , чтобы сопроводить флот. Во времена крайней опасности, Сенат может издать указ о закрытии "море" , чтобы полностью приостановить навигацию. Летом 1264 г. венецианцы были очень обеспокоены действиями генуэзцев и они де-заложил плавание каравана , пока ситуация не стала clearer.14 Преувеличенные сообщения о генуэзских препаратов достигла Венеции, отправляются либо враги Грилло в Генуе в, или - по некоторым данным - на хвастливого генуэзцев, которые утверждали, что они были разослав огромный флот из шести кораблей и галер девяносто. Серениссима готовы встретить вызов с мощным флотом около пятидесяти галер под командованием Андреа Barocio.15 Barocio должен был блокировать или уничтожить Geno-ESE, расчистив путь для Левант караване. Венецианцы, уверены в своей способности победить генуэзцев в море, как правило, старались свести к минимуму расходы, посылая военные флоты примерно теми же номерами, как, или меньше, генуэзцы. Эта уверенность была вполне обоснованными, так как венецианцы имели лучшую сторону каждого действия флота с начала войны. В конце концов превосходящие силы Barocio были несущественными, так как он был введен в заблуждение и ловко перехитрили Грилло. В свете того, что Fol-мычали, можно предположить, что слухи о очень большой генуэзского флота были преднамеренно распространены агентами Грилло как часть кампании дезинформации, чтобы привлечь венецианский флот в предсказуемым образом. Грилло, наконец , свободным от политических потрясений, последовавшей его назначение в качестве ад-Miral, протекала быстро юг вдоль пути к Ольтремаре, достигнув Мальту "в течение нескольких дней." 16 Это быстрое путешествие на Мальту , кажется, был важной частью план Грилло с момента - как будет видно - он положил свой ​​флот и к югу от того, где его венецианский противник ожидал найти его. Когда он остановился в портах на юге Италии и Сицилии он продолжил привлекать внимание к его планам плыть в Acre.17 В самом деле, у него были твердые заказы, и дал безопасность генуэзской Подеста, что он будет идти туда без Devia-ции. После прибытия на Мальте, Симона оставались там в течение некоторого времени. Barocio, слух и полагая , отчеты о намерениях Грилло, взял свой ​​военный флот к Сицилии в-перехватывать генуэзцев. Воды вокруг и к югу от пролива Мессина являются одним из стратегических суживается Средиземноморья , где морские перевозки нагнетается в предсказуемых путей. Если действия Simone Грилло имела соответствовал его провозглашенных намерений Barocio почти наверняка нашли бы и уничтожил генуэзский флот без опасности для любого из кораблей каравана. Только за год до того , рядом с Settepozzi в Мореи, тридцать два венецианские галеры звучно победил тридцать восемь генуэзские галеры. Флот Barocio в превосходили Грилло более двух единице; любое сражение должно было быть еще одна сокрушительная победа для венецианцев. Уверенный в успехе своего адмирала, и не желая страдать от потери торговли морского сына, венецианское правительство, с первого августа, выпустил караван из тринадцати taride ( низкие , широкие парусных судов), три навигация, один из них , то Roccafortis, исключительного размера, panzone (судно , чье имя по- видимому, связано с итальянским словом "pancione" "большой живот"), два легких галер, и Saetta (узкий, быстрый разведку судна - имя означает "стрелка" - с одного банка весел, около половины размера галере), под командованием Мишель Dauro.18 В то же время, Barocio прибыл в сицилийских водах , где он курсировали в тщетных поисках силы Грилло в. Услышав , что генуэзцы флот отправился в Акко с целью разорить венецианские владения в Ольтремаре, Barocio поспешил на восток , чтобы защитить интересы своего города. Генуэзцы адмирал действовал в течение всей кампании , как если бы он имел превосходный интеллект относительно движений венецианского флота. Согласно современным венецианского летописца, Мартино да канал, правительство Генуи подкупил одного Nicola, нотариус Великого Совета от Treviso, чтобы держать их в курсе всех заказов , выданных венецианского fleet.19 Даже если бы не было предательской моль внутри венецианского Большого совета, Симона может так же легко, и , возможно , более правдоподобно, имели средства и контакты вдоль побережья Сицилии , чтобы сообщить ему о прибытии и действия венецианского флота. Однако разведка была приобретена, Грилло , кажется, был исключительно хорошо информирован о действиях Barocio в. Когда командир генуэзцев был уверен , что венецианцы взяли приманку, он начал двигаться. После того, как остальные на некоторое время на Мальте, Грилло отплыл на восток. Около ста милях к востоку от острова , он обнаружил судно с купцов из Мессины , возвращающиеся из Ольтремаре. 20 По мнению анонимного генуэзской гражданского летописца, он узнал от Messinese , что условия в Левант были таковы , что не было ничего , что он мог надеяться достичь что было бы "полезным и что будет способствовать в честь города Генуи." 21 по крайней мере , некоторые венецианские счета упоминании кампании , что он послал небольшой торговый судно на север , в сицилийских водах , которые будут захвачены венецианцами дезинформировать их , что Грилло уже отбыл в Ольтремаре. 22 Есть слишком много слоев возможного обмана настоящее время в источниках распутать их на таком расстоянии во времени. Грилло были причины , чтобы изобрести захват судна из Мессины , потому что он дал ему вероятную причину отклониться от курса к Ольтремаре , что он был связан своими обещаниями и залогов безопасности для выполнения. Венецианцы были основания изобрести инцидент генуэзской вероломства , чтобы объяснить , как они были перехитрили Грилло. Вполне возможно , что Грилло сделал захватить небольшой торговый корабль из Мессины и отпустить ее с (MIS) информации , что он был на своем пути на восток и что Baroccio позже захватили тот же сосуд , и получил от него убедительно - даже если неправильное - разведки о намерениях Грилло в. Также возможно , что Грилло сделал отправить судно с преднамеренной дезинформацией в путь венецианцами. Источники неясны о точном времени и даже последовательности событий, в операции , в которой время было очень важно. Очевидно, что лучшая ситуация для Grillo бы покинуть Мальту после того, как Barocio прошел к востоку от Ge-noese курс для проливом Отранто, так что генуэзский флот будет проходить за ним. В противном случае, было бы желательно, чтобы венецианский флот остается в непосредственной близости от Сицилии. Наименее благоприятные условия с точки генуэзцы адмиральский зрения было бы для Barocio отойти на Восток примерно в то же время , как Грилло плавал на северо - восток, создавая ситуацию , в которой оба флота могли бы встретиться. Ну к востоку от Мальты Грилло отдельностоящий два больших Navi и три галеры, отправляя их в Тунис торговать. Это действие имеет смысл только тогда , когда он использовал морских пехотинцев из обособленных галер , чтобы укрепить оставшиеся галеры. Чуть позже он отдельностоящий другой камбуз , который он послал на восток. Генуэзцы летописец говорит , что он был послан к византийскому императору, но мне кажется более вероятным , что он был послан в качестве разведчика , чтобы следить на движениях Barocio в. Если последний был случай, то это говорит о том , что Грилло знал , что Barocio переплыв для Ольтремаре. Генуэзцы силу удара, теперь шестнадцать галер, плавал на северо - восток к устью Адриатики , где, из - за узких морских путей, Грилло был практически уверен , чтобы найти венецианский торговый флот. 14 августа, около острова Saseno в самой узкой части канала Отранто к югу от Дураццо, Грилло нашел венецианские караван, как он планировал. В Ge-noese официальные отчеты хроники с живой счет: Когда наши люди увидели караван, они были преодолены с большой радостью, и двинулся против них энергично и быстро. Мужчины караване, видя наши галеры, собрал весь свой ​​флот вместе. И были три навигация - один из них гораздо больше , чем другие - тринадцать больших taride с боевыми вершинами, в panzone, две галеры, и Saetta. И они сделали вид замка или carrocio 23 великого нефа, высмеивая наших людей, бросая цыплят в море крика, "Борьба с ними!" Тогда наши люди начали острую борьбу. И битва началась около вечерни и, наконец, около полуночи, они ослабили навигация и raride так , что венецианцы, убегающий, теснились в большой нефа после того , как отказался от всех других кораблей и судов. Наши люди захватили taride, в Нави и гранки, и из них, один неф был потоплен и Tarida был сожжен. На следующий день они преследовали ступицу , в котором толпились люди из каравана, но не смогли привести его в бой из - за неблагоприятных ветров так , чтобы он бежал в одиночку от боя и вернулся в Венецию. Тогда генуэзцы флот с одним из венецианских навигация, тринадцать taride, две галеры и Saetta благополучно вернулся в Геную и был встречен с ликованием и triumph.24 "Большой неф" был знаменитый Roccafortis, один из самых больших кораблей в тринадцатом веке. Защитимость этих огромных судов, с большими экипажами и сторонами , которые возвышались над низкими галер, наглядно демонстрирует эту борьбу. Как уже было сказано в недавнем морской историк , который Mahanian контроль моря не было возможности для камбуза флотов , так как они не могли оставаться в море в течение достаточно длительных периодов , чтобы поддерживать реальную blockade.25 Но эффект этой битвы был практически эквивалент успешная блокада. Мало того, что победа выгодна для генуэзцев - та же летопись сообщает , что это был "Общеизвестно , что венецианцы понесли потери более 100000 лир ди genovini и коммуна Генуе получил от продажи на призы более 30000 лир ди genovini своей казны "- но это стоило венецианцев целый год в торговле с Ольтремаре. При отсутствии знаний об этих событиях, Андреа Barocio нажал на восток к Тир в погоне за призрачной генуэзского флота. Он прибыл туда 2 -го сентября, после тщетных поисках Грилло. Вместо того , чтобы флота противника, он нашел только один генуэзцы судно, Олива, загружается с silk.26 Филипп Монфор, владыки Тир, который был в союзе с генуэзцами, запрещается венецианцев от захвата Олива, угрожая возместить Генуэзская два на один с конфискованными венецианских товаров , если они did.27 испугавшись, Barocio вырезать генуэзский корабль и атаковали стены Тира. Победа здесь бы выбили генуэзцев из второго главного порта Ольтремаре и будет иметь дело свои экономические интересы там серьезный удар. В то время как венецианцы нажимается осаду Тира, однако, слово прибыл в Акко катастрофического поражения их караваном в канале Отранто месяцем ранее. Barocio прервала осаду и бросился в Акко , чтобы сопровождать караван предыдущего сезона , который в настоящее время выстраивались в гавани есть на дорогу домой. Олива и его груз были проданы в Акко для 11.000 bezants, для которой Филипп Монфор возмещаемых генуэзцы , как он обещал от собственности венецианцами в Tyre.28 Вторая операция будет рассмотрен более типично для флота действий в Первой генуэзской-венецианского войны. После года нерешительного рейдеры через 1265, генуэзцы в 1266 году подготовил флот восемнадцать галер и большой неф под командованием Ланфранко Borbonino послать против венецианцев. Генуэзцы летописец относится к ступице как "коммуналке" корабля; возможно , это был один из двух больших судов из флота они выслали два года назад. Подобно тому , как они ушли из Генуи в апреле коммунальное правительство слышал , что венецианцы ушли в море на большой силой и решил вооружиться еще девять galleys.29 Borbonino приступил к Бони-фацио на Корсике, где он ожидал подкрепления , которые были подготовлены как он ушел. Девять дополнительных галер прибыл туда позже в May.30 Далеко в море в превосходящих, венецианский адмирал Джакопо Дандоло был поплыл на запад только четырнадцать galleys.31 Он протекала в Тунис , где в ночь нападения, его люди вырезают генуэзский корабль, захватили его экипаж и, после того как они были разгружают свой ​​груз, сожгли его. На следующее утро небольшой Savonese корабль с тринадцати человек и груз вина прибыл в порт , где он тоже был взят. Дандоло затем покинул Тунис , чтобы вернуться в Мессину. По пути он встретил Portovenerese корсарскую эскадрилью двух галер и Saetta. Одна из галер и Saetta сбежал, а другой гал-Лей был взят с большинством его crew.32 Венецианцы были явно крейсерской в поиске канала Сицилия для генуэзской и союзнического судоходства, возможно , ищет боевой флот , который был еще пришвартован в Бонифачо. После того, как распоряжаться своей добычей в Мессина, Дандоло и его люди, казалось бы , доволен результатами своего круиза, начали обратный путь. Поскольку эти события разворачивались, новости о растущем генуэзского флота достиг Ven-лед. Доже отправил вторую эскадрилью из десяти галер под командованием Марко Gradenigo укрепить Dandolo.33 двух флотов встретились в Рагуза и командиры решили перейти к Сицилии в поисках генуэзского флота. Многие венецианские вельможи на борту судов становились тревожно , потому что время близилось для своего летнего караван отправится в Акко , и они боялись , что они могут упустить возможность для торговли, year.34 Когда слово прибывшего , что генуэзцы флот был еще в Бонифачо гавань, некоторые из них решили , что время , необходимое , чтобы ждать их было бы слишком долго , и они были высажены на берег , чтобы сделать свой ​​путь обратно к сухопутным Venice.35 Это может объяснить отчета в генуэзской хроники , что флоты rendez- voused в Галлиполи на берегу залива Taranto.36 объединенный венецианский флот, теперь состоящий из двадцати четырех галер и Saetta или два, поплыл на запад , чтобы перехватить Borbonino. Lanfranco Borbonino еще был убежден , что венецианцы были обладали силой , превосходящей его. Отчеты достигли его , что у них было по крайней мере тридцать галер в своем флоте, и , возможно , больше. Он также был, без сомнения, памятуя о прошлых успехах в венецианских флота действий - по крайней мере , это было бы объяснить свое поведение в случае. Он Абан-клонировали в ступицу и использовали отборных из его команды , чтобы увеличить силу боя своих галер. Успокоившись по этому показателю он вышел из порта Бонифачо в начале июня, "гордо и в великом торжестве" , сказал генуэзцы летописец, "с двадцати семи галер превосходно вооруженных, искать enemy.37 22 июня генуэзский флот был в Трапани в западной части острова Сицилия , когда пришло известие , что венецианцы были в Марсала, всего восемнадцать миль. И, Кроме того , сообщалось, их флот состоял только из двадцати четырех галер и двух saette, не превосходящей силы , которые Borbonino были привели к expect.38 Lanfranco созвав три советникам и командирам галер для военного совета. Очевидно, что они не доверяют мужчинам под их командованием, многие, если не большинство, из которых были "Ломбарди и др forenses" нанял в качестве заменителей генуэзских граждан, которые, таким образом, уклонялись от своих обязательств по флоту service.39 Рекомендации Совета было что флот должен стоять в море, чтобы напасть на венецианцев со стороны моря, так что ненадежные наемные гребцы не будет соблазн отказаться от своих постов, чтобы плавать на берегу. В течение ночи, однако, другие советы преобладали. Borbonino решил, по словам генуэзского хрониста, "тупо и утрачивается в трусости, чтобы изменить свои планы и придерживаться никчемных советников." Он принял классическое оборонительное положение камбуз войны, цепочки его галеры вместе, Стерны к берегу, и носы outward.40 были реальные преимущества в этом положении, особенно в лице более умелого, агрессивного оппонента. Флот не мог быть окружен; уязвимые кормами галеры были защищены от нападения. Не мог его образование легко быть сломаны так что отдельные галеры могли быть перегружены. Подкрепление может быть легко сдвинуты из одного сосуда в другой в линии, и гребцы были освобождены, чтобы присоединиться к боевой силы с самого начала боя. Конечно, успех в этом образовании предполагает, что экипажи будут стоять и сражаться. 23 июня венецианский флот прибыли от Трапани. Опять же, генуэзцы летописец может умело рассказать об этом, передавая смысл своего города и правительства негодования и разочарования: Враг пришел и видя галеры связаны и прикованы и, в надежде, что генуэзцы были в ужасе и панике, они начали продвигаться смело против генуэзцев, громко кричал таким образом, что один надвигается на людей, которые потеряли и неразумных. Генуэзцы, видя врага наступающей на них, и, видя, что их лидер потерял бодрости, совет, и здравый смысл, сразу же отказались от своих галер и бросились в море. Гранки были приняты без боя и без защиты. И, таким образом, противник из-за небрежности, из-за жалкой плохих советов, а также из-за трусости адмиралу, захваченной все двадцать семь галер, из которых двадцать четыре были отбуксировали и трое были сожжены. И с этой победой они сделали их возвращение, после того, как захватили и задержали некоторых из тех людей, которые не сбежали. По возвращении в Генуе Ланфранко Borbonino, его советниками, и все галерах COM-полководцев за пять, за исключением были признаны виновными в некомпетентности и трусости и приговорен к выплате огромных штрафов и конфискации всех их товаров. Эти две кампании практически идеальные примеры того, как умелые командиры могли бы использовать на узких морских путей, чтобы планировать и осуществлять кампании. В кампании Дураццо оба командиры показали глубокое понимание важности стратегических суживается в морской войне. Grillo переехал быстро, чтобы получить к югу от области вокруг пролива Мессинга, где он знал, что венецианцы попытается заманить его в ловушку. Barocio перемещается непосредственно в той же области в круиз, где, в большинстве случаев, он бы имел хороший шанс найти Генуэзскую флота. Оба флота полагались на интеллект из различных источников, чтобы определить местонахождение своего врага. Грилло, когда он был уверен, что начальник был венецианский флот из положения, плавал на пролив Отранто ждать Веденецкий караване. В то время как Венецианский, Barocio, был компетентен, но неудачно в самой важной части своей миссии, Грилло был либо блестящим или невероятно повезло. В кампании Трапани, Дандоло курсировали Сицилия канала, где, если Borbonino был совсем агрессивно, Дандоло имели бы хорошие шансы приносить генуэзцев в бой, и где, во всяком случае, он имел значительный успех наживаться на Генуэзской торгового судоходства , Затем, с лучшей разведки о местонахождении своего противника и с подкреплением, Дандоло вернулся в сицилийских водах, где он принес Borbonino в бой. К сожалению, для генуэзцев, Borbonino не хватало тире и инициативу, проявленную Грилло двумя годами ранее. Он двигался медленно и предсказуемо, и когда время для битвы прибыл, он выбрал самый осторожный тактики. Его осторожность и неуверенность стоило ему доверие своих людей и, в конце концов, стоило ему бой. Так, по крайней мере, было суждение его современников. Конечно, эти кампании показывают, что адмиралы тринадцатого века были способны зачать и проведение комплекса, и даже блестящие, оперативные планы, сравнимые с командиров любого возраста. Литература: Противоположные точки зрения, чисто английское общества документы, чтобы стать Рассекреченные. Нам нужно новое расследование СЕЙЧАС
Фотографии: Средневековые Корабли.Средневековые типы судов Средневековый военный корабль Реконструкция художника средневекового военного корабля, его парус спортивный геральдический символ Плантагенетов. Носового и кормового замки здесь изображены как подняты настолько высоко , что они рисковали бы дестабилизировать корабль. Были несколько общих типов судов в средневековой Европе. Судовые конструкции , производимые различными культурами находились под влиянием таких вещей , как предполагаемого использования (например , человек транспорта, на короткие расстояния торговли, междугородной фрахтования, боевая), глубина и шероховатость вод должна быть перемещена, характер местных берегов и убежище, виды из дерева, доступного традиционных techologies и проектных решений, а также общей тенденцией к строить корабли , которые были больше, еще лучше в состоянии справиться со стрессами океанического плавания. В общих чертах проводится различие между типами судов , разработанных в Северной Европе и построенных средиземноморскими странами. Но , как продавцов со всей Европы искали коммерческие возможности дальше, знание различных проектных решений распространяются и не было перекрестное опыление между различными типами судов. Мореходного народы мы знаем , как викинги использовали длинный корабль для перевозки людей грузов на рейдах и миграционными поездок, а также knarr для торговых предприятий aalong скандинавских берегов и Исландии / Гренландии. Длинный корабль, большой, открытый, камбуз стиле судно подходит для вытаскивания на берег и легкого повторного запуска, оставалась жизнеспособной модели и, с добавлением боевых платформ на обоих концах, служил в военных действиях в тринадцатом веке. Тем не менее, хотя knarr продолжает быть моделью производства в тот же период (название BUSS применяется к некоторым из более поздних вариантов), это было лучше подходит для глубоких скандинавских вод и harbourages, и оказались менее полезными в качестве междугородней торговли возрожден и городские купцы хотели перевозить большие и тяжелые грузы (например , зерно, строительные материалы) в водах , которые часто были относительно неглубоко. Другой тип судна, винтиком , полученный из баржа стиле жирового дном лодки, разработанный в ответ на потребность в торговых судов , способных перевозить громоздкие грузы. Он был фактически нанят городами Ганзы , в частности, как они захватили важную роль в международной торговле ( в частности ткань решений промышленности сосредоточены в странах Бенилюкса, чьи воды были неглубокими). Широкий и просторный, она оказалась хорошей рабочей лошади, и построил достаточно прочно , чтобы быть beachable так , чтобы он мог посадить его груз (или выдержать случайное заземление) в широком диапазоне местах вдоль приливных берегов Северной Европы. Их корпуса были более округлыми , чем у длинных судов или других галер. Хотя медленнее и менее маневренный , чем длинный корабль, зубчатое стала доминирующей моделью в Северной Европе от тринадцатого и четырнадцатого веков. Она опиралась в первую очередь на его одном квадратном парусами, хотя некоторые из более ранних версий и меньших по крайней мере , можно было бы гребли на короткие расстояния - полезно при входе или выходе из гавани, или навигации близко к берегу. Эта модель тоже может быть оборудован замками для самообороны или наступательных целей. Отдельным и , вероятно , более древняя линия развития произвела тушу или холке , другой барже стиле судно, хотя у него не было широкое применение до четырнадцатого века. Есть меньше средневековых живописания туш, но они имеют боковую поворотными руля направления (позволяя им на пляже foreshores), парус и весла. К концу четырнадцатого века, лучшие черты knarr, винтик и туше были объединены в более общей форме торговое судно, с плоской дощечки дном, движимый одной, площади, развевающейся парус (иногда дополняется второй мачта и парус) и управляется с помощью руля на корме ( что требует закрепления покинуть причал или в фарватере), но без весел. Зубья были медленнее и менее маневренный , чем гребных судов, но их форма и возможное использование мачты в качестве вышке сделало их более servicable в качестве торговых судов , перевозящих грузы и громоздких в качестве судов снабжения , поддерживающих военные экспедиции. Между тем христианские страны , окружающие Средиземное море застрял с римской камбуз стиле корабля, приводится в движение веслом , но , как правило , помогают треугольной треугольный парус , который уже давно используется арабских судов; большие галеры включены дополнительные мачт (идею позже принятый северных корабелов). Как северных судов, они были оснащены замками. Средиземноморская галера позднего средневековья ассоциируется прежде всего с Венецией, как ведущей морской власти в той части мира, и установлены венецианские потребности хорошо, с точки зрения скорости и акцент на легких грузов роскоши (а не навалом) товаров , Как средиземноморские моряки и корабелы пришли больше в контакте с североевропейских судов, в результате расширения торговли и крестовые походы, квадратный парус начал быть принят для южных галер; как это прижился, парус , возможно, стали основным методом приведения в движение. Усиленный корпус зубчатое, однако, считается вредом к маневренности и ненужным в не приливные Средиземноморье. Объединение в себе лучшие черты северного и южного типов судов продолжались в пятнадцатом веке. Северные строители поняли, к концу прошлого века, что рулевое управление и ветра двигательная были улучшены дополнительным мачте над aftcastle, неся треугольный парус; эта вторая мачта стала общей чертой новых кораблей в пятнадцатом веке, и некоторые корабли были оснащены третьей мачты и паруса, над кубрик. В результате конвергенции, преобладающим типом корабля в конце пятнадцатого века был каррак. В дополнение к изменениям , указанным выше, отличительной чертой было то , что передние и задние замки были разработаны в качестве составных частей корпуса. Такелаж стал более сложным; например, фок и фок были стабилизировался с помощью канатов , прикрепленных к бушприт , выступающую из кубрике; бушприт может поддерживать ярд вооружиться подшипник небольшой парус. Корпусные модификации также были сделаны , чтобы поддержать тяжелую артиллерию. Высота новой конструкции каррак замков дал им боевое преимущество по сравнению со старыми типами судов, с точки зрения стрельбы вниз на противника и в посадке и борется (и защита от быть сел). Это также способствовало использование пространств под замками для экипажа четверти. Но новые замки приняли форму слишком громоздким для эффективного плавания, то каррак будучи склонным к прокатке и даже опрокидывание: судьба Генриха VIII Мэри Роуз, пример тенденции на пути к созданию более крупных carracks , как военные корабли. Дженовезе, как союзники французов, использовали carracks против англичан во время правления Генриха V, что побудило его инвестировать в новые верфях в Саутгемптоне и строительство там эскадры военных кораблей, в том числе самый большой пока построен в Англии, трехмачтовый Gracedieu, представляя последний ура в зубчатое. Каррак будет вытеснен в шестнадцатом веке галеона, который должен был доминировать морских плаваний и военно - морских операций в течение следующих нескольких столетий. Columbus 'Santa Maria Современный, предположительным реконструкция корабля Колумба Санта - Мария (1492), в порту Барселоны в 1989 году Несмотря на то, Санта - Мария , как полагают, был небольшой трехмачтовый каррак, около 80 футов длиной, эта реконструкция смоделирован каравеллы , что Колумб , используемые для остальной части его небольшой флот; Колумб использовал оба названия , чтобы описать его флагман. Фото © С. Alsford Каравелла был другой тип корабля , который разработан в течение пятнадцатого века, появляются сначала в Средиземном море и , возможно , первоначально использовался для рыбной ловли, но позже использовали для заокеанской разведки. Вы ищете лучшую маневренность и скорость, и готов пожертвовать несущей способности (такелаж улучшив до точки , где меньшие команды было достаточно , чтобы справиться с этим) каравелла была построена легче и изящнее , чем Carrack, избегая при этом, высокие замки Atter, которые, вместе с тяжелым артиллерии размещены поверх них, сделал для нестабильности в штормовую погоду. Типы Раннее Caravel может на самом деле был только замок на корме, хотя и были впоследствии кубриков повторно. Первоначально он использовал треугольный парус, но впоследствии был адаптирован к площади парусности (Caravela Редонда). Кабот Мэтью Еще один современный (и снова гипотетический) реконструкции, на этот раз авторитетно представляя Кэбот от Матфея (1497) в качестве каравеллы. Здесь видели в Торонто гавани в 1991 году, но , как правило пристыкован в Бристоль. Корабль около 64 футов в длину. Конструкция иллюстрирует переход от традиционного замка , который был установлен на вершине корпуса - Матфея s Полубак быть поздно вариант этого стиля - к построенному в конструкции корпуса (aftcastle). Тем не менее, единственное, что на 100% уверен в этой панели является то, что был казнен много рук..
Средневековые КораблиКак вы можете видеть в часть того, что он чувствует, как здесь жить.
Фото: 5 самых "Родос свою ферму, до 30
Прямая ссылка: САЙТ
Категория:
"Средневековые Корабли"...

Средневековые Корабли

Заметки о Средневековые Корабли

"Средневековые Корабли"... Современные Для Лучшие мореходы раннего средневековья. Корабли средневековья Образование Среднее образование и школы Раннее средневековье — период, охватывающий века с v по xi. Это время, когда вид решетка в значимой ступени поменялся вследствии нашествия вандалов и Великого переселения народов. На замену древней культуре в Европу пришла новенькая, отчасти вобравшая в себя свет познаний Греции и Рима. Однако и в эти, по определению почтивсех, черные эпохи прогресс не остановился. Процессы, вынуждавшие племена находить себе новое пространство, делали нужным улучшение военной мощи и умений, способствующих как победе в битве, так и скорому перемещению. А поэтому деятельно развивалась навигация и кораблестроение. Лучшие мореходы раннего средневековья становились такими в главном вследствии необходимости расселения на новейшие местности, состоятельные дичью, рыбой, пушным зверем, полезными ископаемыми. Для доли народов стимулом для укрощения мореходный стихии стала постоянная опасность нападения противников. Восточная Римская империя Византия была крайним оплотом древней культуры. Здесь на протяжении еще нескольких веков после падения Западной Римской империи сохранялись познания греков и римлян. Византию по праву разрешено именовать государством, где обитали лучшие мореходы раннего средневековья. Здесь длилась традиция римского кораблестроения, но были и значительные отличия. Римский флот играл в защите далековато не первую роль. Однако Византия вследствии особенностей собственного географического расположения обязана была увеличивать военно-морскую мощь. Ее средневековые корабли основывались сначало по римским образчикам, но чрезвычайно скоро совершенствовались. Угроза арабского вторжения Модернизации содействовали враждебно настроенные мусульмане, деятельно продвигавшиеся к границам страны. Появилась надобность в сильном флоте, способном отдать отпор завоевателям. Одноярусные дромоны, оставшиеся в имущество от Рима, стали перевоплощаться в наиболее большие корабли с 2-мя ярусами, по 25 весел на каждом и косыми латинскими парусами. В зависимости от трансформации дромоны заключали от 100 до 200 человек, дробь из которых обязана была йти на всем протяжении плавания, а дробь во время боя сражалась. Первоначально дромоны оснащались таранами, но с изменением концепции боя они были изменены на стрелы, а потом — на греческий пламя, наиболее массивное орудие византийского флота. На дромонах византийцы отражали нападения арабов, оберегали свои местность в Средиземноморском водоеме, отразили огромное численность атак на Константинополь. Желанная добыча Византийские дромоны, а втомжедухе итальянские галеры ценились не лишь их владельцами, но и врагами. Еще одни мореходы раннего средневековья, вандалы, нередко употребляли оккупированные суда для нападения на европейские державы. При короле Гейзерихе они, применяя такие корабли, брали Сицилию, разорили Рим и чрез некотороеколичество лет разгромили флот Византии. Варвары не могли похвастаться многолетними традициями кораблестроения, им доводилось скоро осваивать технологии, наработанные в древнем мире, искусным методом находить рациональные характеристики судна. Неудивительно благодарячему, что они деятельно устремлялись заполучить вражеские дромоны и галеры. Византийцы пробовали очень замедлить усвоение вандалами мореходного дела. Одним из следствий этого стал закон, сообразно которому хотькакой, научивший вандала кораблестроению, приговаривался к погибели. Полисорб: Аптечка путника Любой путник, перед тем как тронуться в путь, задается вопросом, что ему следует брать с собой. А после такого, как средства и бумаги уже разложены по местам, неизбежно встает вопрос мед аптечки, которая... Читать подробнее на сайте... Powered by slickjump ® Флот вандалов Великое переселение народов привело к знакомству европейских государств с различными племенами вандалов. Среди них были и вандалы, можетбыть, не наиболее лучшие мореходы раннего средневековья, но чрезвычайно скоро обучавшиеся. В v веке они разорили Галлию, заняли Испанию и в 429 году ушли в Африку, где спустя 10 лет совместно с аланами основали царство, охватившее местность современного Туниса, северо-западной Ливии и северо-восточного Алжира. С истока v века вандалы деятельно осваивали морские просторы. Ко времени образования царства на севере Африки они имели достаточно боеспособный флот. Команды на кораблях по большей доли состояли из иноплеменных бойцов и матросов. Сами вандалы вступали в управляющий состав команды. Их корабли, приспособленные для грабежей и набегов, заключали до 40-50 человек. Фризы Мореходы раннего средневековья франки, нередко воевавшие с вандалами, втомжедухе не полностью благородны звания наилучших. Приблизительно до xi века они употребляли случайные суда. И лишь некотороеколичество позднее франки стали основывать нефы, корабли с высокими бортами, палубными надстройками и 2-мя кормовыми рулями. По соседству с франками расположились фризы, по понятию почтивсех исследователей, лучшие мореходы раннего средневековья. Франки неодинраз пробовали завоевать их. Фризы были подчинены империи только в конце viii века. Еще со пор античности они слыли красивыми купцами. Фризы монополизировали целый транспорт на Рейне и в Северном море, прославились наилучшими посредниками в торговых делах. Им доверяли, таккак они не занимались разбоем, в различие от викингов. Это позволило фризам существенно обогатиться и практически начинать основоположниками североморской культуры. Корабли купцов Фризы употребляли когги и хюльки. Первый тип кораблей различался плоским дном, дававшим ему привилегия в каботажном плавании. Мастера корабельного дела предусматривали в конструкции судов вероятность без утрат садиться на мель во время отлива и всплывать, когда наступает прилив. Хюльки имели круглое дно, низкие борта, длинные бак и корму, нужные для управления судном. Хюльки не были обустроены рулем, ими правили при поддержке 2-ух весел, расположенных как раз на корме и носу. Хорошо приспособленные к условиям Северного моря корабли сделали вероятным возвышенность фризов не лишь в финансовом, но и в культурном значении. Викинги Однако первое пространство в перечне " Лучшие мореходы раннего средневековья " все же занимают викинги. Те из них, кто населял Скандинавию, получили посреди европейцев заглавие " норманны ". Море с самого детства было важной долею жизни для всякого викинга. Их заслуги в мореплавании привели не лишь к многочисленным и достаточно удачным набегам на Англию, Францию и побережье Средиземного моря, но и изучению местности Исландии и Гренландии, а втомжедухе к изобретению Америки. Лучшие мореходы раннего средневековья, норманны умели ориентироваться по солнцу и звездам. Кроме такого, в сагах сталкивается упоминание о некотором " солнечном кремне ", который дозволял викингам находить необходимое направленность. По предположению экспертов, он представлял собой дощечку с укрепленным на нем кусочком магнитного железняка. Изучение находок, найденных в Гренландии в 1951 году, дает базу надеяться, что викинги знали и устройство, чрезвычайно схожий на компас. Вероятно, это был древесный диск с 32 делениями, крутящийся на закрепленной в центре ручке. Его направляли по граням света, применяя для этого звезды и солнце, и определяли по нему направленность. Драккар Военно-морская мощь викингов не была бы настолько впечатляющей, ежели бы они не владели важными познаниями в области судостроения. Драккары, военные корабли, представляли собой эталон верховного мастерства. Они имели приподнято поднятые корму и нос, борта, защищенные щитами. Корма украшалась башкой дракона, которая и отдала заглавие кораблю. Двигались драккары благодаря парусу и веслам, могли совершенствовать прыть до 10-12 узлов. На них викинги совершали свои разорительные набеги и странствия к безызвестным берегам. Развитие судостроения и навигации в период раннего средневековья равномерно увеличивало темпы. Накопленные познания об ориентации на морских просторах и творение кораблей, подходящих для океанских переходов, заложили базу для Великих географических открытий, последовавших чрез некотороеколичество сотен лет. - Читайте подробнее на. Писать правду, не так ли? Дискуссии о Средневековые Корабли. Писать правду, не так ли? любите Средневековые Корабли Что вы должны знать об Искушение История монархии Что вам нужно девушки - "Средневековые Корабли"... ...Средневековые Корабли
Средневековые Корабли Материал из Средневековые Корабли династии английских королей, свободной энцикло династии английских королей Перейти к: навигация, поиск "Средневековые Корабли" и "первый английский король" перенаправления здесь. И другие значения, см. чисто английское (значения), флорентийский (значения), Средневековые Корабли (значения) или Средневековые Корабли (значения). Средневековые Корабли .Краткая история Ветряные судов Long Ship Ранние средневековые корабли были построены клинкер; термин, который извращается от "clencher" и относится к сжимания ногтей, техника для крепления досок. Lapstrake, возможно, более точный термин, который буквально означает "крестообразную досками". В любом случае, конструкция клинкер была получена из конструкции ранних кожи лодки, в которых шкуры должны были быть перекрыты, чтобы быть водонепроницаемыми. Такие транспортные средства были широко используются на северных европейских культур еще в 2000BC на основе примитивных пород попкорн. Более продвинутые корабли, подобно ирландскому Керраг, часто имел деревянный каркас и скрыть покрыты плетеную оболочку. Самые ранние свидетельства о дощатых построено кораблей остатки 50 футового судна, построенного около 350BC использованием сшиты досками и центральный киль. Первый настоящий клинкер встроенный корабль с перекрытием досками, проводимых с железными гвоздями и питание от реальных весел использованием уключины, является 82 футов судно датируется 350AD. Этот корабль "Nydam", скорее всего, тип саксы использовали для достижения Великобритании, но еще не был оснащен парусом. Как и все клинкерные построены корабли, Nydam имел деревянный каркас, вставленный для укрепления корпуса после того, как кожа была построена. "Sutton Hoo" корабль 650AD было долго целых 90 футов и более сложной конструкции с использованием более и более узкие доски, но это тоже не хватало постоянного мачты. Спекуляция существует, однако, что эти ранние корабли могли быть оснащены сменными мачт сфальсифицированы с примитивным парусом. Судно "Kvalsund" от Норвегии в 700AD имеет центральную армирующий доску, которая некоторое предлагает предоставившую основу для более постоянной мачты. Точная дата принятия паруса является неопределенным. Но совершенно очевидно, что в этот период парус был вторичным по отношению к веслом. Низкий надводный (расстояние корпус проходит над водой) этих судов идеально подходит для гребного власти, но и опасно для плавания, если учесть, как парус работает корабли, как правило, бросать над вдали от ветра. Первое свидетельство решающим плаваний, сделанных преимущественно по датам парус мощностью от около 800AD. К 1000AD прославленный Viking Long Ship разрешается выезжать из Прибалтики, в Средиземном море, и через Атлантический океан. Эти корабли были шире, и имели более совершенную конструкцию мачты степпинг. Наличие двух дополнительных поясов (горизонтальные досок по всей длине судна) над уключинах дает доказательства судна разработан как много для парусного спорта, как катание на лодках. Karv и Knorr были корабли, похожие на Лонг-Ship, но предназначенные для перевозки грузов. Knorr (пример 54 футов из которых датирована еще в 1050 году) были очень высокими бортами для дополнительного груза, и только несколько уключины, указывающие на корабль в основном Sail приводом. Представляет интерес отметить здесь происхождение слов Starboard и левый борт. Оба этих ранних кораблей использовали рулевое весло, а не строгий, установленный руль направления. Эти весел были почти повсеместно установлены на правой или "Steerboard" стороне корабля. Так, чтобы не повредить рулевых весел, судно было загружено по левой или "Lading борту" стороне. Еще одно интересное замечание, что железные якоря, приуроченные к этому периоду мало отличаются от якорей 1000 лет спустя, хвостовик, трематоды, и все. Некоторые периода суда были оборудованы "lyftings" поднятые платформы на носу и корме, из которого вооруженные люди могли бы бороться с рук в руки. Эти структуры, вероятно, являются предшественниками "замков" позднего дизайна. Средневековые судно Альтернативная форма северного европейского дизайна корабля был остов. Пример из которых (Utrecht судно) датируется 800AD. Этот корабль был принцип судно фризских островов и находится на многих Каролингов монет. Его доски находятся на одном уровне, боднул конец к концу и сужающейся, чтобы привлечь в стороны и вместе на носу и корме. Это судно будет иметь длительный и трудно точно отслеживать карьеру. Корабли будут продолжать развиваться в Северной Европе, как внешняя торговля становится все более и более важным, достигая своего апогея в винтик. Винтиком является общий термин для широкого диапазона типов судов, которые несут определенные сходные характеристики. Как корабль он связан с Ганзой, в северо-восточной европейской торговой ассоциации, которая в конечном итоге включать в себя около 84 городов. Винтиком, появляясь около 1200AD сочетает в один корабль многих функций, которые в индивидуальном порядке вносят свой внешний вид за предыдущие 200 лет. В конце 1100-х годов, прямой ахтерштевень был добавлен к некоторым судам маркировки впервые в северных водах судно на корме будет shaoed иначе, чем его носовой части. Это изменение было сделано, чтобы облегчить висящий руля направления, это продвижение, что значительно улучшило характеристики управляемости корабля. Тем не менее, это преимущество было почти вторичным. Несколько по иронии судьбы, главным преимуществом руля направления было то, что позволило более крупные суда, которые будут разработаны. Эффективность верный и рулевое весло резко упали, когда поднял слишком высоко над водой. Руль направления, не имея такого ограничения, разрешено для судов с более и более выше и выше надводные борта должны быть построены. Винтик был построен с плоской промывочной положил дном, который был идеально подходит для прибрежных островов и рек, где она была в первую очередь используется. Корпус поворачивается резко в трюме (точка, где корпус переходит из нижней части в сторону) и поднимается оттуда когда-либо расширения типа клинкер кору. Ногти, однако, не были сжаты, как в скандинавской традиции (т.е. закрученной вокруг шипа), а просто наклонился и захоронены в лесу. Корабль имел довольно широкий луч, хорошо подходит для своей принципиальной роли в качестве торгового корабля. Как ни странно, однако, палуба Обшивка была выложена в горизонтальном направлении и с пробелами, которые намеренно позволили воде стечь под палубой в грузовом отсеке, где он был откачан примитивными осушительных насосов. Этот недостаток был по понятным причинам трудно на груз. Интересно, что это привело к уникальным способом измерения мощности корабля. Из-за риска повреждения воды, большинство грузов было перевезено в больших 252 галлонов баррелей (35 кубических футов) под названием чанах. Это привело к термину tunnage (или тоннажа). Не меньший интерес представляет использование рее кораблей (горизонтальная перекладина, подняв паруса) в качестве подъемного крана, чтобы помочь в загрузке судна. Зубья были единичные мачтовый корабли с одним огромным (и трудно справиться) парусами. Они были построены с большой низкой кормовой замок, небольшой кубрик, и верхний замок (основном "бронированный" Crows Nest). Экипаж спал в кожаных мешках на палубе, хотя земледелец был в дранкой крышей и при условии, укрытие для капитана судна и пассажиров. Это пассажирское пространство было названо "кубрик" из-за его связи с культиватора; термин, который до сих пор используется для обозначения пассажирских помещений минимальных объектов. Первое использование зубчатое в качестве военного судна пришел в 1234 году, когда город Любека вооружен свои винтики против короля Дании, который пытался получить контроль над городом. Большее действие произошло, когда король Норвегии, ревнует финансового успеха Лиги, начал введение тарифов и пиратское корабли Лиги. Вся лига мобилизованы для блокады торговли зерном в Норвегию, голодали короля в перемирии в 1285 году. Английский не не приняла винтиком в любых чисел до 1300-х годов. До этого английский опирался на NEF, общий термин для корабля используется во многих частях Европы. В Англии 3 термин NEF называют конкретного судна, который был более прямым потомком норвежским karvs и knors. Английский не было стоящего флота в это время и опирался на Пяти портов для морской обороны. Первоначально 5 (отсюда и название), а затем 7 городов, расположенных вдоль стриты Дувра поставляется корабли во время войны в обмен на финансовые льготы. Интересно эти порты были одними из первых на севере установить маяки на основе истинная башня как навигационные помощники уже в 1261 году. Столетняя война (1337-1453) дает первые примеры Privateer. Это был очень трудным для торговца, чтобы торговать, когда его торговые партнеры находятся в состоянии войны, многие торговцы вышли на рейдерство торговлю в тир врага, когда многочисленные чутье взлеты "войны" прерванной торговли. В самом большом действии флота периода, король Эдуард III, в 1340 году, привел флот из 200 судов до победы над французами во Фландрии. Важно отметить, что морской бой в то время, по существу земля боя на море, и полностью состоял из прокладки вдоль стороны для посадки и стрельбы из лука огня. В 1400 году, концепция военно-морской конвой был введен как вооруженные винтики были использованы для сопровождения судов вина Бордо. Наиболее значительный вклад английского NEF в будущей конструкции корабля был поднят носовой и кормовой castlee, как превосходные боевые платформы. Самый ранний пример судов вооружившись пушкой является ганзейский корабль, вооруженный 19 маленьких палубных орудий в 1470. Самая ранняя запись о больших пушек перевозимыми под палубой через проколотых портов пистолет относится к 1493. И теперь в конце концов мы возвращаемся к туше, который пользуется ренессанс своего рода, когда он заменил шестеренку почти полностью между 1400 и 1450. Туша, который значительно эволюционировали от его ранних истоков имели большую, круглее, чем корпус зубчатое и запечатанная колода по всей длине судна, которое обеспечивало превосходную защиту груза. Он был клинкер построен весь путь до киля, который сделал для более стабильной клиновидной корпуса, который сделал корабль моря больше достойное, чем плоское дно винтик, а также помог предотвратить корабль от делать как можно больше свободы действий (что означает, непрерывно дрейфует в направление ветра, независимо от основного направления движения). Туша носил поднятую носового и кормового замки NEF, но они, как представляется, является неотъемлемой частью конструкции, а не просто надстройкой добавлен позже. Он также носил верхний замок, как винтик, но добавил Ratlines для облегчения доступа. Поскольку торговля росла за укрытых водами Балтийского моря парусные способности Халка оказалась выше. Интересно отметить, неизвестное происхождение термина туше. Первые военно-морские ссылки на туш были греческие грузовые баржи, предназначенные для буксировки. Самые ранние туш этого периода, кажется, были разработаны, чтобы быть Towable с сильно далеко вперед размещения мачты, но неясно, если связаны термины. Там также нет четкой связи между этим судном и последующего использования этого термина для поврежденного мачту судна. В Средиземном море, дизайн корабля приняло другой оборот. Мы будем игнорировать многочисленные выкладки галеры, ибо возраст паруса был обусловлен в первую очередь эволюций в торговых судах. В Средиземноморье купеческие корабли развивались больше от гигантских римских кораблей, чем зерна с длинной узкой галере. Первая отличительная особенность средиземноморского дизайна был дощатый на рамной конструкции. Вместо того, чтобы в первую очередь строить кожу, а затем вставить обрамление части для дополнительной прочности, дощечки на раме построен каркас и прикрепил досками там. Это позволило гораздо более крупные суда, которые будут построены таким же образом, что небоскребы, которые подвешены на раме балки и балки могут быть построены гораздо больше, чем здания, которые полагаются на коже кладки для поддержки. Самый ранний пример такого рода строительства является торговой корабль из Восточного Средиземноморья от около седьмого века. Корабль был построен кожа от киля до ватерлинии с рамой затем вставленной, который поднялся вверх по склону и, к которым были прикреплены на надводного брусья. Еще один переходный судно было приурочено к 1020. Это было в значительной степени строительства на основе кожи, но демонстрирует использование частичного кадра, чтобы заставить кожу, чтобы принять более просторную форму для груза. Эти корабли были загружены, хотя большую дверь вырезались в сторону судна, который затем запечатанный и законопатить на дорогу. Второй отличительной особенностью средиземноморского судостроении был треугольный парус. Один большой квадратный парус доминировал классический дизайн корабля, но, как представляется, полностью исчезли в девятом веке. Первые свидетельства о треугольный парус находится с флотом византийского императора Юстиниана в середине шестого века. При плавании на ветер, парус не толкает корабль вперед. Скорее всего она выступает в качестве аэродинамического профиля, создавая область низкого давления в передней части паруса, потянув корабль вперед. Длинная треугольная форма треугольный парус делает гораздо более эффективной, чем аэродинамический профиль квадратный парус. Вполне вероятно, что широкое внедрение такого типа фальсификаций, что позволило парусное практически в любом направлении, был прямым результатом распада римского мира. Торговля в настоящее время произошло практически из любого порта на любой порт и доступные маршруты изменены так часто, как местную политику. Таким образом, возникла необходимость в корабле, который мог плыть откуда угодно куда угодно. Решающим проблема со средиземноморскими судов в том, что они до сих пор используют рулевые вёсла. Несмотря на большие размеры и способность плыть близко haulted, их небольшой осадкой и рулевые вёсла дал небольшое сопротивление ветру. Эти корабли сделали огромное количество свободы действий (дрейфующие с ветром) и может провести несколько дней в никуда, проиграв свободу действий, какой прогресс они сделали плавание. Запись датируется 1183 г. на корабль, плывущий из Сицилии сообщает прохождение Крит ... три раза. Само собой разумеется, это сыграло злую шутку с навигацией, и было просто опасно в закрытых водах. В результате был построен первый средиземноморский маяк период в Генуе в 1161 году. Но сцена была установлена. Многие крестоносцы знакомые с северным винтик, будут совершать поездки в Святую землю в итальянском треугольный сфальсифицированы корабль. В этом культурном смешении, все части были на месте в первый по-настоящему полным парусным вооружением океана способна парусного судна, Carrack. Рассвет эпоху парусов Каррак был корабль такого престижа, что они часто называют огромные корабли и Карл Смелый использовал шествие 30 для своей свадебной церемонии в 1468 году каррак является одновременно поразительно красивой и удивительно неуклюжим глядя судна. Как и великие соборы времени каррак кажется разработанным, чтобы подняться как можно выше. Она была действительно первым из "парусников" гротмачты был продлен выше, чтобы освободить место для вновь добавленных вантам над гигантскими грота. Использование термина "основной мачты" имеет важное значение здесь для каррак был первым по-настоящему три мачтовый корабль. Передняя мачта осуществляется еще один квадратный парус, чтобы помочь продвинуть огромный (по сравнению) судна, а кормовой мачте красовалась треугольный буровой установки для обеспечения превосходного качества парусного близко к ветру. Эта кормовая мачта станет известным после того, как 1420 бизань мачты, английский коррупции итальянского и испанского слова Mesan, в котором говорится о виде паруса он носил. Каррак, кажется, есть свое происхождение в Генуе в 1300-х годах с конструкцией трех больших палубных судов Средиземноморья, предназначенных плыть на север через Атлантический океан, чтобы торговать в Бискайском заливе. Эти корабли приняли некоторые особенности винтиком и назывались Кок baonesche или Бискейн винтики. Мавританский влияние на Пиренейском полуострове, кажется, развратили это в жаргонное слово, которое позже стало быть прописано, как он был объявлен "каррак". Это судно было только 2 мачты, одна квадратная плавал главной мачты и большой треугольный бизань. Бушприты были добавлены после 1350. По сравнению с ранними винтиков, которые номинальными 80 тонн и более поздних винтиков, которые номинальными 240, эти ранние два мачтовый carracks рейтинга целых 600 тонн. Эти корабли были почти исключительно Carvel построен, тип конструкции, который видел применение в коже и рамы, построенные корабли. В конструкции Carvel, доскам кору боднул края до края, а не перекрывающихся, как и в традиционном дизайне клинкера. То, что это слово (бастардизация из Caravela, которая впервые появилась в португальской рукописи в 1255 году) должны войти в английский лексикон, является свидетельством того, насколько революционным этот тип конструкции был на английском судостроении. В carracks, увидел первый полный скелетной конструкции с обшивкой, обрамленная по ребрам вплоть до киля. Топсель добавляли к главной мачте в середине 1400-х годов. И примерно в то же время площадь оснащенном был добавлен носовой мачты. Для установки этой дополнительной мачты, огромный кормовой треугольный парус был резко сократилось в размерах. Это было на самом деле причина изменения, потому что большие косыми парусами требуются гораздо больше экипажа человеку их потом большие квадратные паруса сделал. Вскоре после того, четвертая мачта, называется Бонавентура, был добавлен со второй небольшой треугольный парус, кормовой бизани. К 1500 году все четыре мачты осуществляется верхние паруса и главная и передняя мачта добавили третий парус называется верхней галантным. Такое быстрое распространение парусов приводит первые свидетельства экипажа фактически дислоцированного в снастях, вместо того чтобы работать с парусами полностью из колоды. На протяжении всей этой эволюции, размер замков постоянно увеличивается, казалось бы, абсурдные высоты, с кормовой замок становится все растущей мульти- многоуровневого structue, и на передний план Замок почти вертикальной башни. Художники выдач carracks показать характерную форму "U" к корпусу, если смотреть со стороны .. Между тем, в Англии, дело принимает несколько другой оборот. Первая попытка Англии при проектировании крупных судов привело к 540 тонного Тринити - Рояль и 760 тонн Holigost , которые были самыми большими клинкерные Hulled корабли когда - либо построенных (предшественники из которых просто и невозвратные основа которого заложена). После захвата 8 генуэзских carracks на службе короля Карла Франции в 1416 году, английский начал свою собственную программу каррак здания. Один выздоровел пример английской Carracks является Мэри Роуз. Детали этого судна обеспечивают объективную картину периода Carrack. Построенный в 1510 году, она была широко переоборудованы в 1536 году до погружения в 1545. Она была длиной 105 футов с 37 футов пучка (ширина) и осадкой 14,8 футов (расстояние ниже ватерлинии) Отчеты показывают, что она рассматривается как огромный корабль в свое время около 1500 тонн. Мачты и большая часть надстройки не сохранилось нетронутым; но вполне вероятно, что ее главная мачта была высокой около 114 футов с окружности 9 футов, двор проведение грот длиной около 31 футов, с кубрике, который вырос примерно на 52 футов над ватерлинией. Она была пробита для пушки под палубой, и обломки взгляд показал "изумительное множество орудий разных размеров и калибров". Некоторые из них были железо, другие бронзы, а некоторые, похоже, было скучно, как рассеивают орудий. Также выздоровел были луки и стрелы, указывающие, что даже 1545, порох не полностью заменить эти древние морские устои. В то время как типичный каррак проводится 1 экипаж на каждые 5-8 тонн тоннаж (грузоподъемность), английские корабли повезло больше. Когда Мэри Роуз затонул, она спускалась с 500 рук на борту, около 1 человека на каждые 3 тонны. Стоимость судов, аналогичных Мэри Роуз, была в районе 1650 фунтов с ежегодные расходы на 100 фунтов или больше. Каррак был кульминацией обоих северных и средиземноморских судостроительных искусства. Они были одними из первых кораблей, где доказательства видели специализации в дизайне 6 для войны или торговли, и они доминировали в открытом море, политика и бюджеты их день. Но для всех, что они медленно, тяжеловесно, и бедные обработчики. В carracks были огромные корабли дня, но за несколько дней до морской стандартизации были буквально десятки различных типов и размеров малых судов: Некоторые из наиболее распространенных относятся: Баллинджер Отчетливо английский корабль, то Баллинджер был небольшой клинкер встроенный Двухсторонние корабль, способный быть гребли или плавал с одной мачтой и парусами квадратный. Современник винтик, в конце 1400-х годов они были использованы в качестве разведки и диверсионных кораблей, прикрепленных к флоту. барк Принимая небольшое сходство с века девятнадцатого судна того же самого названия, барк этого периода был Средиземноморский регион, и особенно Иберийский корабля крепления три треугольный сфальсифицированы мачты и отметил для скорости. Галиот (Galiote) В средиземноморской кухни по галиот называют маленькой одной мачтовых, одного типа плавал камбуз судна с 20 весел. Северная Европа (и особенно голландский использование) относится к небольшому 1 или 2 мачтовый корабль с основной и бизань мачты треугольный сфальсифицированы и квадратным вантам и, возможно, одним из главных галантных на главном. Корпус характеризуется блефа (круто скошенной) закругленной носовой части, характеристика многих северных (и особенно голландских) судов. Balener (Baleinier) Доминантно средиземноморская судно, balener был неглубокий проект сосуд, снабженный веслами, а также 1 или 2 треугольный мачт. В конце 1400-х годов он был указан как больше, чем галиотов, барки или каравеллы. Заслуживают большего внимания здесь, как морское судно так же важно, как если бы не столь велика, как Carrack, является каравелла. Прямой потомок линии судов, которая включает Caravela тринадцатого века (открытая палубных рыболовное судно) и меньший барк, каравелла был выдающийся ветер подопечный парусное судно периода. Для сравнения размеров, Колумба любимой Нина была каравелла по рейтингу 60 тонн. Корпус каравеллы был отличительным и элегантный по сравнению с неуклюжей конструкции каррак. Ее линии стреловидности с очень блефа, но острым носом к революционным кормы конструкции. Вместо того, чтобы один суровый пост, при котором боковые брусья встретятся, кормовой был построен на транце. Это было два кормовыми сообщения, по одному на каждой стороне полученной в квадрат с кормовой характеристикой поздних кораблей. Кормовой замок был длинный и низкий, и свешивались кормовой части корабля в изящной юте. Эта конфигурация во многом обязан мавританских судов, таких как доу, и оказалось очень плавучесть и устойчивы к свободу действий. В то время как оболочка каравеллы была определяющей чертой, такелаж показал большое разнообразие. Caravela латина был ранний дизайн , имеющий 2 или три мачты, все сфальсифицированы с большими косыми парусами. У нее было меньше, чем проект барка и в целом более высокую производительность с наветренной. Но большие косыми парусами требуется большой экипаж и были опасны для работы в бурном море. Caravela Redonda была гораздо более стабильной и гибкой буровой установки. Первые версии установлены квадратные паруса на передней мачте, и когда это оказалось успешным площади сфальсифицированы основной мачты тоже. Этот такелаж стал очень популярным и большинство carracks примет Redonda такелажа, а также. Когда Колумб плавал на своем первом рейсе, Пинта был Redonda сфальсифицированы каравелла, а Нине треугольный сфальсифицированы каравеллы. В то время как Redonda буровая установка не могла плыть так близко к ветру, лучше все вокруг производительности Пинта побудило его изменить фальсификаций Нины для будущих плаваний. Как интересное примечание стороны: Никто точно не знает точно, какой тип корабля Санта-Мария. Лучшее предположение, что она была маленькая каррак. Caravela да армада был шестнадцатый утонченность века такелажа каравелла в. Он состоял из простреленной вперед (опершись) фок с двумя большими квадратными парусами, нижний якорь к выше верхней и ниже бушприт, называется (шпринтовый парус новшество конца пятнадцатого века). Основные, бизань, и (чаще всего) Бонавентура мачт были сфальсифицированы с прогрессивно меньшим косыми парусами. Каравелла был оригинальным следопыт европейского дизайна корабля. Это был каравеллы, что первым обогнул мыс Доброй Надежды, и первым приплыл в Вест-Индии. Но, как путешествия разведки стали длиннее ее маленький размер стал ответственностью. К концу шестнадцатого века каравелла потерял свое место в качестве международно признанного символа морского достижения. Но для всего этого, конструкция была настолько успешной, и поэтому идеально подходит для определенных видов применения, что каравелла и его потомки будут выживать в течение многих столетий как рыбацкие лодки, небольшие грузоперевозчиков и сопровождения судов. На самом деле, маленький, быстрый, мореходные каравеллы часто использовались в качестве разведчиков и курьеров для флота. Интересно отметить, что прямым потомком каравеллы, португальцы Frigata, в конечном счете оказать свое название на британских и французских кораблей, специально предназначенных именно для этой цели. К концу шестнадцатого века, в начале португальский военно-морской свинец был сдался в Испанию. Испания не была заинтересована в разведке ради разведки, Испания заинтересована в бабло. Маленькие каравеллы были ограничены в количестве грабежа и сырья они могли бы нести от нового мира. Так в 1552 году, Испания запретила любое судно меньше, чем 100 тонн от плавания в Вест-Индии. В 1587 году этот запрет был увеличен до 300 тонн. К середине 1500-х годов новое крупное судно было заменить как каравеллы и каррак, галеон. Первое упоминание о галеон происходит от венецианского документа в 1550 году, который упоминает "Галеон движимый веслами". Термин, вероятно, происходит от итальянского gallioni, который был традиционным камбуз, который был особенно превосходный (для галере) ходовые качества (для камбуза). Одно можно сказать наверняка, однако, этот термин никогда не имел никакого стандартного значения. Несмотря на то, что придет применяться наиболее близко к испанским Treasure галеонов, термин, как каравеллы, Carrack и винтик, прежде чем он был на самом деле общая метка применяется к широкому кругу судов, несущего определенное сходство. Галеоны имели более низкий профиль, чем Carrack. Исчезла возвышающийся полубаком заменить на гораздо более низкой структурой, которая включала клюв, выступающую под бушприт. Такое развитие событий, вероятно, является прямым результатом Sprit парус становится стандартом, и потребность в более эффективных средств обращения с ним. Корабль был также стройнее. Отношение длины корпуса к киле, чтобы луч был 3: 2: 1 в Carrack, но только 4: 3: 1 в галеона. Длинный низкий кормовой замок каравеллы стал интегрированным поднятый участок палубы называется юте. Кормовой сам был транце построен и выше, были часто несколько нависающие палубы, что привело к высокой, покатый, узкие ярусы характерного галеон юте. Эта особенность привела к еще одно новшество галеона. С верхней палубы корабля так высоко над рулем, земледелец был на самом деле внутри корабля. Для того, чтобы рулить с верхней палубы, земледелец был расширен за счет whipstaff и талей на четверть палубе. Это все еще будет несколько лет, прежде чем корабли установлены фактические колеса. Подобно каравеллы галеон был в основном плоское дно, которое изогнутую наружу вверх по бокам. Но сторона галеона продолжала вверх, изгибаясь резко обратно в значительно более узкой палубе. Эта выпуклость, называется tumblehome (термин до сих пор используется автопроизводителями для описания аналогичных выпуклостей в автомобилях и особенно внедорожников) создали очень низкий центр тяжести. Этот низкий центр тяжести сделал Галеоны превосходную платформу пистолет, и позволило им носить оружие в нескольких палубах все более и более высокие на корабле. Галеонов, как правило, установлены два 8 непрерывные пушки палубы ниже, с более легкой пушки, установленной на повышенных замков на верхней палубе. Более крупные галеоны были почти повсеместно четыре мачтовый. Передняя мачта была установлена ​​далеко вперед, близко к бушприт. Это был квадратный сфальсифицированы с квадратным вантам. В отличие от Caravela да армада, нижний парус не был привязан к бушприт, который в настоящее время осуществляется его собственный шпринтовый парус. Основная мачта была очень высокой и сфальсифицированы с квадратным грота, верхний парус, и верхней хвата. Эти верхние паруса были "широкий ногой, и узкие, озаглавленная" означает, что они были широко раскрыты, но узкие. Важно отметить, что они не были очень эффективный дизайн, и основные курсы при условии, большая часть движущей силы для корабля. Короткий бизань мачта, установленный на четверть палубе и очень короткий Бонавентура, установленный на юте, оба были треугольный сфальсифицированы. Существует ряд доказательств треугольный марселями на обоих этих мачт, но вряд ли парусные качества таких парусов, вероятно, ограничены их быть эпатажные дисплеи. Несмотря на кажущуюся точностью этого описания, важно еще раз отметить, что не было на самом деле нет такого понятия, как "стандарт галеона". Корабли не были построены, чтобы планировать или с любым чувством инженерных принципов. "То, что выглядело правильно, был прав". Корабли плыли, потому что они были сделаны из дерева. Огромный галеон, построенный в 1514 году, король Генрих VIII Англии, основатель Королевского военно-морского флота, до сих пор сохраняется возвышающийся Полубак предшествующей Carrack. После ее ремонта в 1536 году, Анри грацией Дье, или Великий Генри, 21 тяжелых проводили бронзовые орудия и 130 маленьких железных орудий. Она была первым кораблем известно из записей, чтобы иметь кубрик, т.е. палубу ниже самой низкой пушечной палубы. Кубрик был по существу потолок трюме судна. Фотографии Большого Генри показывают грейферы на концах ее ярдов, если они были точны, вероятно, предназначены для оказания помощи в обрастания вражеского судна перед посадкой действия. Великий Генри является типичным английским кораблем, который бы боролся испанской Армады в 1588 В то время как английский никогда не ссылались на свои корабли, как галеоны, они были столько же галеонов, как у их испанских врагов. Интересно отметить, что из 130 кораблей в Armada, только 20 были настоящими галеонов. Судов Практические и непрактично И эволюция тактики Великий Генри был первым судном, построенным с единственной целью того, чтобы быть политическим инструментом запугивания. Эта тенденция была продолжена в последующие века с несколькими интересными результатами. Первые военные корабли продолжали становиться все больше и больше и нести все большее число орудий. Во-вторых, военный корабль и торговое судно дизайн разошлись, как купцы были слишком практично, чтобы увязнуть в грандиозными неэффективностью монархической наитию, и истинный дизайн военный корабль начал иметь специализированные свои требования. В-третьих многие состояния были потрачены на единственном внушающих благоговение чудовищных сосуды, которые редко жили до их репутации. В течение этого периода, были замечены первые конструкции стандартизации судна. Уже в 1400 году, венецианское здание камбуз начали кодифицировать и точные пропорции для наиболее эффективного сочетания скорости и размера были заложены в «правилах». Итальянские специалисты стали искать после того, как в других судах и в 1587 году первое руководство для проектирования корабля океана собирается была написана в Мехико, а затем до более всеобъемлющих документов в 1611 году в Севилье и 1616 в Португалии. Эти руководства были сосредоточены на галеонов и наоса (термин буквально означает судно и используется для обозначения любого океана пересечения судна, который не был галеон), и согласились, что надлежащая пропорция для корпуса до киля к балке для NАО был 3: 2: 1 , С 1629 по 1646 подобные работы появлялись во Франции, Германии и Италии 9. В то время как Англия по-прежнему полагаться на "правило" для проектирования судов, Франция в 1663 году начал разрабатывать «правила измерения». В результате, французские корабли стали признаны в качестве превосходящих моряков, верхом выше в воде в результате большего луча. Это сделало их более ловкими и более стабильной платформы пушки. Британские успехи в области дизайна galleion в значительной степени из копирования захваченных французских кораблей, сколько их достижения в области дизайна каррак пришли от копирования захваченных генуэзских кораблей. Эти пособия были в первую очередь касается военных кораблей и направлены на растущей бюрократии, окружающей флот. Купцы были оставлены на их собственные устройства Португалии и Италии были не единственные места в Европе, где революции в дизайне корабля проходившие.Голландцы нащупали несколько новшеств, которые ранее ограничивались балтийской торговли, но которая вскоре станет стандартом во всем мире. Бойер (boeijers) был небольшой сосуд под 100 тонн, используемых для того чтобы курсировать Балтийское и прибрежные водные пути на север. В такой среде, способность плавать с наветренной имеет решающее значение, но громоздки, капризничает, и трудно контролировать треугольный парус не был идеальным решением. Их нововведение будет революционизировать парусное вооружение. Вместо того, чтобы повесить треугольный парус со двора возле мачты, где было трудно принести вокруг лавируя, высокий квадратный парус был повешен из лонжерона, установленного позади мачты. Голландцы назвали эту Спар спиртовой и, следовательно, парус гафельный парус. Для того, чтобы избежать путаницы с spritsails навесил с бушприт, я здесь, использовать термин Gaff парус, на основе более общего термина для этого типа шпата. Этот багор парус, выступающий за мачты, как плавник мог свободно качаться либо вправо или влево липкости и поэтому могли быть обработаны с минимальным количеством экипажа. Это может быть легко свернутый, просто проводя его по направлению к мачте, как занавес. Такое расположение освобождается много места в передней части мачты. Уже был ряд линий, называемых пребывания на якорь мачты, и теперь, от тех линий проживания, пребывания парусов были установлены. На главном форштаге, работает с передней мачте бушприт, большой треугольный стаксель называется фок был установлен. Buss была рыбацкая лодка, которая была полезной функцией позволяет ее основной и фок быть понижена к корме. Это привело к снижению свободы действий и прокатки во время работы в сети. Он также призвал к судам быть разработаны с очень длинным корпусом с корпусом соотношением пучка 4: 1 и более. Это должно было стать определяющей чертой голландских кораблей. Особенно удачный дизайн торговец, был голландский флейты (или Fluit). Флейта, возможно, представляет первое применение конструкции по спецификации в истории паруса. Голландцы, которые все еще втянут с их нескончаемого конфликта с Испанией, полагались на внешнюю торговлю, чтобы финансировать их военные усилия. Они искали корабль, который был надежным и безопасным, дешево построить, дешево фальсифицировать, и дешево работать. Он должен был иметь достаточно места для груза. Это грузовое пространство должно было быть хорошо защищен от непогоды, и легко переносить любую форму груза. Оригинальный дизайн флейта приписывается Pieter Янс Liorne в 1595. Первоначально флейта имела корпус для пучка рацион 5: 1, делая ее длинные и тонкие, как бокал, из которого она берет свое имя. Как галеон она имела низкую Полубак и высокую и узкую корму, что приводит к половине, четверти и какашками палубы В отличие от галеона или каравеллы, который нес транце корму, флейта вернулся к одной вертикальной ахтерштевень, почерпавшие стороны вместе резко как коробка , Кормовой замок над рулем был транце в кормовой части. Большие гофры имели вторую палубу и смонтированы несколько пушек, но так как пушки требуют дополнительного экипажа, чтобы работать, и взял вес и пространство с большей выгодой использоваться для перевозки грузов, гофры почти всегда были легко вооружены или без оружия. Флейты колебались в размере от 100 до 800 тонн, но средний диапазон, казалось, наиболее распространенным и может входить и выходить из любого порта без задержек. Иногда они достигли рационы длины к балке 6: 1. Эта длина делает их медленно поворачиваться, и они были громоздкие моряков (хотя стабильно и с хорошим контролем). Их наиболее эффективно, с точки зрения торгового, было то, как мало экипажа они требовали. Меньшее количество экипажа означало меньше расходов, а также меньше грузового пространства, выделенного для поставок. Как правило, голландский флейта может быть укомплектовано 1/3 или меньше экипажа требуемого другими судами аналогичного размера. Семь мужчин и мальчик были перечислены в качестве комплимента 150 тонн флейты в Норвегии, а в 1603 году сэр Уолтер Рэли жаловался 10 голландца в канавке может сделать работу 30 английских моряков. Принцип экономии экипажа пришли из более высокой эффективности в снастях. Как корабли становились все больше, главный парус на каждой мачте становились все более крупные, а также (эти главные паруса были названы курсы, термин главный парус стали зарезервирован для курса только на главной мачте). По дни Carrack и галеона они были смехотворно огромный и трудно управлять. Они были особенно трудно плыть в непосредственной близости от порта или реки, где здания набережной будет блокировать ветер низких установленных курсов. Флейта осуществляется 3 мачт. Как ни странно бизань мачта несла небольшой треугольный парус, а не более эффективной Gaff парус Бойера. Главным и фок были сфальсифицированы площади с марселями, но без верхнего Джентельмена. Особый интерес здесь является то, что марсели были гораздо шире, в голове (повыше), чем на других судах дня. В результате, основной курс был меньше и более управляемым. Новый топсель дизайн был также гораздо более эффективным, как водитель, так и в штормовую погоду судно может быть более безопасно управляться в одиночку марселями. Это были и другие приложения, а также. Верхние парусов обычно проецируется выше уровня, где ветер был заблокирован набережной зданий обеспечивает великолепную маневренность в гаванях. В бою, корабли летающие только топселя были лучше контролировать, лучше поле зрения и меньше ткани, чтобы быть повреждены огнем противника. Это состояние парус станет стандартом "боевые паруса" в более позднем возрасте. В дополнение к экономии экипажа, флейта была значительно дешевле строить, в основном потому, что он был построен в несколько стандартных спецификаций. Флейта стоит всего лишь 40% от эквивалентного Нао. Некоторые из экономии были результатом подстановки сосны для дуба. Сосна была гораздо менее долговечны, давая флейте карьеру всего в 20 лет или около того, но к максимизации прибыли глаз торгового торговца, она была самым замечательным корабль на плаву. К 1669 году насчитывалось более 10000 голландских канавками на море. Эти большие числа были сделаны возможными первого массового производства ярд корабля в Zaanstreek недалеко от Амстердама. Ветряная приведенные в действие пилы и эффективные краны помогли строительству скорости с небольшим количеством отходов, что помогло породила множество вариантов после 1650. Северная флейта груза В этом более флейты трюмы были настолько водонепроницаемым, что они могли нести зерно навалом, а не мешки или бочки. Timber Флейта Длинная длина флейты сделал это, естественно, легко адаптироваться к носить длинные древесные породы, такие как те, которые используются для мачт. Порты были вырезаны в их корме, чтобы позволить лишнюю длину древесины проекта вне. Это было общим концом для многих старых корабль приближается к концу срока их полезного использования. Katchip (Кетч) Меньшая флейта с багор парус бизань мачты и не марселями. Hekboot (хак катер) Большая флейта с багор парус бизань мачты и не марселями. Straetsvaeder Более сильно построены и вооружены против берберских корсаров для прохождения через проливы Гибралтарского, то Straetsvaeder имел выступающую клюв и более сложной буровой установки, включая основной и передних верхних Джентельмена, бизань вантам и второй шпринтовый парус на носу. Это был единственный дизайн флейта нести тяжелое вооружение с его результатом большей стоимости в экипаж и техническом обслуживании. Даже в этом случае судно может принести северные торговые товары в Средиземноморье дешевле, чем итальянцы. Соединенные Провинции Нидерландов также предоставил эскорта самолет для своих канавках в виде быстрых, вооруженные, полные фальсифицированных одноэтажных ушных раковин (или полубаркас в Англии). Пинас служил роль легкого фрегата или корвета и был построен как миниатюрный галеона. Еще легче военный корабль используется, чтобы преследовать мелких судов противника был jachtschip, или охота судна. Особенно щедрыми и ухоженная Jacht был представлен королю Карлу II, и заверил, что термин Jacht, который приходит к нам сегодня, как яхта будет когда-либо после того, как в основном относятся к прогулочных судов. Англия в этот период проходил гражданскую войну. Одной из основных причин этой войны был король Карл I крайне непопулярны налог на судно. В то время как несколько эффективных английских мужчин-военнопленных были построены в результате этого налога, интересно отметить, что, в духе чудовищного большого корабля обсуждались на открытии этого раздела, мечта короля Чарльза должен был построить " большой корабль в мире ". Суверенный морей был запущен в 1637 году с тоннажем свыше 1500, а некоторые из самых экстравагантных декоративной резьбой в актуальном состоянии. е. такелаж корабля должен был нести королевской семьи выше верхнего Джентельмена на основной и фок, а верхний парус и верхней галантный над треугольный бизань- конечно. С 100 орудий на трех палубах, она действительно была самой большой корабль на плаву. Там, где типичный 40-50 пушки галеон стоить около 6-7000 фунтов (в том числе 1000 фунтов стоит украшение), Владыка морей (переименован в Royal Sovereign в 1660 г.) стоимость более 65000. Интересная историческая справка. В результате чрезмерность Государя и роли, которую она играла в разжигании пуританское революцию, английские корабли после этого проводят гораздо меньше декоративной резьбой, заставляя всю индустрию корабля резчиков обратиться к резьбе странам церквей. Французский ответ на Государя был La Couronne из 1636. В то время как больше на 2000 тонн, она хвасталась только 2 пушки палубы и, следовательно, только 72 орудий. Тем не менее, она была более эффективной военный корабль. На самом деле, настолько эффективным, был основной дизайн La Couronne, в том, что самый успешный военный корабль деревянный девятнадцатого века будет 2 палубы, 74-пушечный линейный корабль. Одной из ключевых проблем, связанных с таким экспериментам лежал с устойчивостью корабля когда-то построили. Мэри Роуз обсуждалось ранее был одним из первых английских кораблей, чтобы быть оснащен пушкой. В результате неопытности строителя на такого рода вещи, нижние порты пушки были вырезаны слишком близко к ватерлинии, и корабль затопили и затонул, когда вздымалась над сильным ветром. В 1628 году, шведский монстр корабль Vasa постигла та же участь на ее первом плавании. Она должна была быть 800 тонн 2 палубных галеон. Для того, чтобы нести больше оружия в ее развороте она была удлинена до размеров флейты. Но такие эксперименты продолжались. В то время как некоторые из них были более успешными, чем другие, все были результатом того, как военные корабли стали представлять королевский престиж, и усилия монархов претендовать на море, как они утверждали, что территорию. Голландская утверждал Helsingor звук и взимаемые налоги на судах, проходящих через него (поскольку налог был основан на формуле с использованием пучка судна, узкая голландская флейта заплатил гораздо меньше, чем иностранных конкурентов). Для того, чтобы держать ее южное побережье безопасно, английский король требует иностранных судов в канале, чтобы снизить их топселя при столкновении с английским судном (тем самым снижая их способность бороться или значительно запуска). Этот акт был сохранен в традиции Королевского флота погружения прапорщик (флаг) в качестве шоу уважения. Морской тактики также сильно эволюционировала в этот период. Средневековый боевой флот была акция посадки, земля битва на море. Участие Армады доказал эффективность стрельбы по посадке. Он также доказал эффективность притеснения больших тяжеловесных судов с большим количеством мелких более проворные из них. В чем-то последующей деятельности по итогам Armada, английский корабль Месть в 1591 удержал 53 испанских кораблей, пока она не побежала 12 из порошка (затопление двух из них) в сражении, которое решительно доказал превосходство артиллерийском над посадкой. Сто лет с 1590 до 1690 года можно рассматривать как постепенной эволюции линии битвы; где корабли выстраиваются в линию носа до кормы "после движений адмиралом". Это образование принесли наибольшее количество орудий нести на противника и помогли защитить флот, захватываемых друг от друга по частям. Многие сражения голландских войн были еще хаотические погонных бои индивидуальных поединках судна; но другие, как и в битве при Gabard в 1653 году, велись бортом к Broadside. Битва Бичи Хед участвует линию боя 56 англо-голландских судов, выступающих против линии 84 французских кораблей в бою над вдвое больше, чем в знаменитом сражении при Трафальгаре (всего 60 кораблей) 115 лет спустя. Строчку занял 100 лет, чтобы принять, потому что она требует проектирования судов и стандартизации догонять тактического применения. Для того, чтобы остаться в строю тесной линии, не отставая или запутывания требует флот кораблей приблизительно эквивалентных парусных характеристик. Как и пословица о самое слабое звено в цепную, корабли в линию боя должен был быть в состоянии блюдо из достаточное наказание, чтобы нанести вред врагу и противостоять тем же самым. На протяжении всего этого периода национальный флот состоял из некоторых королевских судов в ядре и ряд конфискованными торговых судов. Вскоре было обнаружено, что эта смесь оказалась недостаточной для поддержание эффективного формирования линии. Тактические потребности боевой линии будет приводить к национальным военно-морским силам, посвященных кораблей, рейтингуемых их способность стоять в такой линии. Число орудий было наиболее удобным и наиболее точный путь оценки таких кораблей. Количество орудий служил в качестве прокси не только огневой мощью, но и размер, и дополнения экипажа. Постоянно увеличивающийся размер военных кораблей можно увидеть в постоянном пересмотре этой рейтинговой системы: В 1651 году: Первая ставка: 60 орудий и больше второй скорости: 50-60 орудий третьего курса: 40-50 орудий четвертого курса: 30-40 орудий В 1680 году: Первая ставка: 80 орудий и больше второй скорости: 60-70 орудий третьего курса: 50-60 орудий четвертого курса: 40-50 орудий В 1700 году: Первая ставка: 100 орудий Второй Рейтинг: 80-100 оружие третьего курса: 70-80 орудий четвертого курса: 50-60 орудий Оригинальная версия этой статьи была написана Ральф А. Mazza, на Ausgust 14, 1999 Первичный эталонный для этой работы было: История корабля Ричард Вудман Conway Maritime Press; Лондон, 1997 Проверено 5 мая 2009 .

вниз.

Заметки о Средневековые Корабли


Hosted by uCoz